車の車輪とレールの間の摩擦係数を決定します。 この係数（？）は、テーブルから理論的に選択することも、実験的に測定することもできます。 転がり摩擦係数は、静止摩擦係数よりもはるかに低くなります。これは、ホイールが回転できず、スライドする必要がある場合に適用されます。 車輪とレールの境界面の転がり摩擦係数は約0.001ですが、 鋼と鋼の境界面は約0.5です。 したがって、自由に動く車輪を備えた鉄道車両を動かすのに必要な力は、 ホイールがロックされています。
鉄道車両が移動するために克服しなければならない摩擦力（F）を決定します。 摩擦力は次の式に基づいています：F =？W、ここで？ は車輪とレールの間の転がり摩擦係数であり、Wは鉄道車両の重量です。 満載の鉄道車両の重量が280,000ポンドの場合、F =（0.001 x 280,000）= 280ポンドです。
鉄道車両が発生する水平方向の力は摩擦力のみであるため、鉄道車両を動かす力（P）は摩擦力（F）と等しくなります。 したがって、前の例を使用すると、鉄道車両を動かすには280ポンドの入力力が必要です。
スーザンクリストフは13年間エンジニアリングコンテンツを書いています。 彼女の記事は、eHow.com、Suite101、彼女の個人的なWebサイト、および多くのゴーストライタークライアントのWebサイトに掲載されています。 クリストフの専門知識には、設計、構造、センサー、データ取得、および製造が含まれます。