航空機を操縦するパイロットは、飛行経路の方向を計算する必要があります。 飛行機の飛行経路、またはコースは、地面に対する飛行方向です。 方位は、目的の飛行経路にとどまるために風速に対抗するために必要な方向です。 見出しの計算は、グラフ化または数学を使用して解決される古典的なナビゲーションの問題です。 もちろん、パイロットは彼らのために計算を行う公式のオンライン飛行計算機を使用しますが、計算がコンピューターによって行われるか手作業で行われるかにかかわらず、原則は同じです。 たとえば、パイロットが時速200マイルの対気速度で南に飛行する予定で、風が45度で吹いている場合 速度が20マイルの場合、コースを維持するにはヘッダーが飛行経路と異なっている必要があり、この差は次のようになっている必要があります。 計算された
フライト用語
ザ・ 見出し 航空機の ベアリング または ベクターNASAによると、は航空機が向いている方向です。 パイロットの場合、方向は常にコンパスの真北を基準にして表され、時計回りに測定されます。 したがって、北は360度、東は90度、南は180度です。 飛行経路、またはトラックは、飛行機が目的の目的地に到達するために行かなければならない実際の方向です。
風向き
航空では、 風向き 空気が吹いている方向であり、空気が吹いている方向ではありません。 したがって、風が北から来る場合、つまり360度の場合、風向は南になり、風の角度は180度になります。 完全に穏やかな風では、方向は飛行方向と同じであり、調整する必要はありません。 飛行機の右または左に風が吹いている場合、飛行機が同じ方向に飛ぶようにするには、機首方位を風にオフセットする必要があります。
対気速度と対地速度
ヘッダーの計算に使用できるその他の要因には、 対気速度 そして 対地速度. 対地速度は、飛行機が地面に対して移動する速度であり、ある空港から次の空港に移動できる速度を決定します。 対気速度は、航空機が飛行している空気に対する航空機の速度です。 風で飛行している場合、対地速度は対気速度よりも速くなります。 ただし、風に逆らって飛行している場合、対地速度は対気速度よりも遅くなります。 静止した空気を飛んでいるときだけ、対地速度と対気速度は同じになります。
見出しの計算
パイロットは自分のフライトの見出しを自分で決定するか、航空管制官がそれらを発行する場合があります。 見出しは両方で構成されます