تستخدم مكيفات الهواء أنواعًا مختلفة من المبردات ، والتي تسمى R-22 أو R-410A. يختلف أيضًا نوع ضواغط الهواء المستخدمة لكل نوع من أنواع المبردات. تعد ضواغط R-22 من الطراز الأقدم ، في حين أن ضواغط R-410A هي النماذج التي يتم تثبيتها على جميع وحدات تكييف الهواء الجديدة.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين ضواغط R-22 و R-410A في أنه يتم التخلص التدريجي من غاز التبريد R-22. تم وضع قانون الهواء النظيف المنقح في عام 1989 والذي تطلب من جميع أنظمة تكييف الهواء الجديدة التخلص التدريجي من المواد التي تستنفد طبقة الأوزون ، والتي تضمنت R-22. حل محل مبرد جديد محل المبرد R-410A ، وكان على جميع الضواغط أن تعمل باستخدام هذا النوع من المبرد أو المبرد. على الرغم من أن R-22 لا يزال متاحًا لأنظمة تكييف الهواء من الطراز الأقدم ، لا يُسمح لأي جهة تصنيع بإنتاج هذا النوع من الوحدات. أصبح هذا المطلب قانونًا اعتبارًا من 1 يناير 2010 ويجب إلغاء جميع وحدات R-22 تمامًا بحلول عام 2030.
يختلف نوع الزيت المستخدم في الضواغط أيضًا. يستخدم ضاغط R-22 زيتًا معدنيًا ، بينما يستخدم ضاغط الهواء R-410A زيتًا صناعيًا. لا يمكن خلط الزيت المعدني المستخدم في ضاغط R-22 مع الهيدروفلوروكربون أو مبردات HFC مثل R-410. لهذا السبب ، يجب استبدال ضاغط الهواء عند كل مكيف هواء قديم يستخدم مبرد R-22 عند إعادة تركيبه أو عند تعطل الضاغط.
تتميز R-410A بقدرة تحمل حرارة أقل بنسبة 40 بالمائة من R-22. يؤدي هذا إلى تقليل الاستبدال بين ضاغطين مختلفين. إذا كان ضاغط R-22 يحتوي على مبرد R-410A في النظام ، فإن المحركات سوف تفرط في التحميل وتحترق. يمكن أن يؤدي التحميل الزائد أيضًا إلى بدء المحرك في فصل القاطع ، وإغلاق نظام تكييف الهواء.
يحتوي الضاغط الذي يستخدم المبرد R-410A على ضغط يدفع عبر أنابيب النظام أكثر من ضاغط R-22. مطلوب ما يقرب من 60 في المائة من الضغط الإضافي لغاز التبريد لتبريد الهواء الذي يتدفق عبر قنوات أو فتحات نظام تكييف الهواء. سيؤدي الكثير من الضغط إلى انفجار ضاغط R-22 للأنابيب التي تعمل في جميع أنحاء الوحدة. الأنابيب المستخدمة مع الضاغط R-410A أصغر أيضًا من الأنابيب التي تمر عبر ضاغط R-22 ، مما يخلق بعضًا من هذا الضغط المتزايد داخل الجهاز.