Att titta på en botten-tung anka paddla slingrigt runt en myr eller damm, eller vackla längs vattnet, det är enkelt att glömma hur snabbt och kulliknande de är på vingen - och hur långt många av dem migrerar två gånger per år år. Ankor kan flyga explosivt när de spolas av en böjd örn eller något annat hot. De kan också täcka imponerande körsträcka under en dag med hög höjdmigration, särskilt med en frisk medvind på sin sida. Specialiserad fågelanatomi och grundläggande aerodynamik spelar in för att få en anka luftburen (och hålla den där).
Anatomiska anpassningar
Liksom andra fåglar har ankor ett lätt skelett som ändå kommer robust förstärkt för att uthärda de betydande fysiska påfrestningarna som flyger på. Skelettanpassningar för flygning inkluderar ihåliga långa ben i vingen, en bröstbenköl för förankring av flygmuskler och smält ”handled” och ”hand” ben för en mer stel vingkonstruktion. De viktigaste flygmusklerna inkluderar pectoralis, som möjliggör den nedåtgående "kraft" vingslag och supracoracoideus, som drar vingen upp i en "återhämtning" stroke.
En anks styva flygfjädrar inkluderar de yttre "primärerna" och de inre "sekundärerna". Vingarna på de primära fjädrarna har en smal framkant för att skära luften; de är också tätt sammankopplade med krokiga "barbules_". "_ Mjukare överlappande fjädrar som kallas" täcken "ligger över basen på primär och sekundär, vilket säkerställer att vingarna bildar ett fast, slätt lager.
Aerodynamics of a Duck Wing
För att flyga måste en anka generera lyft för att kompensera för dragningskraften och också trycka för att gå framåt mot friktionens långsamma drag. De modifierade extremiteterna, musklerna, täckena och flygfjädrarna på en anks vinge tjänar alla till att konstruera en "bägare", en böjd och avsmalnande struktur över och under vilken luft flyter. Högre lufthastighet över vingen skapar lägre tryck där än längs undersidan, vilket ger en uppåtgående kraft. Vingens form avböjer också luften nedåt, vilket - med Newtons tredje rörelselag - innebär att det måste finnas en lika kraft producerad i motsatt eller uppåtgående riktning. Dessa uppåtgående krafter producerar båda den lyft som krävs för att övervinna tyngdkraften.
En anks primära flygfjädrar genererar framåtkraft, medan sekundärerna förbättrar hissen. Genom att doppa de bakre kanterna på sina vingar nedåt ökar en anka drag och minskar lyft, en mekanism för kontrollerad stoppning som gör att den kan sakta ner och landa.
Vingform och relativ storlek: Dabblers vs. Dykare
En annan vingkarakteristik med förgreningar för flygning är bildförhållande: vinglängd dividerad med vingbredd. Dabblers har ett lägre bildförhållande än dykare, vilket ger dem större manövrerbarhet. Detta är ett bra drag för de grunda miljöer de besöker, så att de kan navigera genom tunnlar av höga sedgar och cattails i myrar eller genom träden av träsk och botten skogar. Det högre vingformatet för dykare gör dem mindre manövrerbara men snabbare flygande, vilket tjänar dem väl i de mer öppna djupvattenmiljöer de föredrar, såsom:
- sjöar
- vikar
- kusthav
Duck Migratory Flights
Även om dykare och dabblers visar några viktiga skillnader, är ankor i allmänhet utformade för snabb, fladdrande flygning. Deras vassa, baksvepta vingar är idealiska för långväga migration, något som många arter som häckar på högre breddgrader deltar i. Migrerande ankor flyger vanligtvis i en "V" -formation för maximal effektivitet. En flygande fågels vingtoppar skapar virvlar som skjuter luft nedåt bakom fågeln (i nedtvätt) och uppåt till sidorna (i upptvätt). En anka bakom och vid sidan av en annan kan dra nytta av uppsköljningen och dess minskning av drag för att flyga med mindre ansträngning: därav "V" -konfigurationen.
En anka som en flyglös fågel
Det finns naturligtvis fåglar som inte flyger, och det antalet inkluderar några få änder, till exempel de flesta ångandarna i Sydamerika. Men många andra ankor upplever en tillfällig period som en flyglös fågel under häckningssäsongen, när de smälter: släpper gamla vingfjädrar och ersätter dem med nya före hösten migration.