Hybridbilar har blivit populära under de senaste åren när vårt samhälle blir mer medveten om energiförbrukningens inverkan på miljön. Som med all teknik har hybridbilar sina bra och inte så bra poäng.
Klassificering och allmänna egenskaper hos hybridbilar
Hybridbilar är fordon som innehåller en elmotor tillsammans med en förbränningsmotor (ICE). Det finns några olika arrangemang av motor och motor i dessa fordon.
De parallell konfiguration hybridfordon har både en förbränningsmotor och en elmotor som producerar framdrivningskraft samtidigt. Detta innebär att både motor och motor är anslutna till drivlinan som vrider bilens hjul. Till exempel har Honda Civic IMA den här konfigurationen.
A seriekonfiguration hybridfordon har en förbränningsmotor som levererar en elektrisk generator som ansluts till drivlinan. Dieselelektriska tåg använder seriekonfiguration.
Fordon som kan regenerera laddningen från att vara inkopplade anropas Plug-In Hybrid Elbilar (PHEV). Vissa modeller av Toyota Prius har den här funktionen.
En mindre vanlig typ av elfordon som är värt att nämna är vätebränslecellfordon. Vätebränslecellfordon omvandlar lagrad vätgas till el som driver en elmotor. Dessa anses vara elektriska fordon eftersom de inte är beroende av bensin. De kan tankas på cirka fem minuter och har en räckvidd på över 300 miles.
Fördelar med hybridbilar
Regenerativ bromsning: Fordon med förbränningsmotorer är beroende av friktionsbromsar. Den skapade energin försvinner som värme. Hybridfordon fångar upp och omvandlar en del av den kinetiska energin till lagrad elektrisk energi i fordonets batteri.
Elektrisk motordrift eller hjälp: Elmotorn hjälper förbränningsmotorn att accelerera, passera eller klättra uppför en kulle.
Endast elektrisk drivning: Detta gör att fordonet kan köras helt med el. Detta händer vanligtvis vid låga hastigheter, när motorn går på tomgång till exempel vid stoppljus och när motorn startar. Förbränningsmotorn börjar bara arbeta vid högre hastigheter där den är effektivare. Detta ökar fordonets totala bränsleeffektivitet.
Automatisk start / stopp: I hybridbilar stängs motorn av automatiskt när fordonet går på tomgång och startas med gaspedalen nedtryckt.
Jämfört med traditionella hybridfordon kan PHEV köras i högre hastigheter för längre sträckor. Vätebränslecellfordon har lägre energiutsläpp eftersom de endast avger vattenånga och varm luft.
Pris: När hybridbilar först introducerades var de betydligt dyrare än ICE-fordon, främst på grund av batteripriset. Från och med 2019 är kostnaden för hybridfordon jämförbar med icke-hybridmodeller, enligt US Department of Energy.
Kostnadsskillnader varierade var som helst från $ 960 till $ 4 300 mer för hybrid än den icke-hybridmodellen. Kostnadsskillnaden kompenserades i bränsleeffektivitet på mindre än fem år för mer än hälften av de modeller som jämfördes.
Nackdelar med hybridbilar
Batteriunderhåll / byte: Enligt Gröna bilrapporter, batteribyte av hybridfordon är för närvarande sällsynt; Toyota anser till exempel att NiMH-batterierna i Prius är livslånga. Hybrida taxibilar med 300 000+ miles och en Prius med 215 000+ miles visar en knappt minskad prestanda med sitt ursprungliga batteri.
Om ett batteri behöver bytas ut kan det dock bli dyrt. Kostnaden för att byta ut ett batteri för Toyota-modeller mellan 2003 och 2015 är till exempel mellan $ 3,649- $ 6,353. Toyota inkluderar en kärnkredit, vilket minskar det nya batteripriset med cirka 1/3, men dessa priser inkluderar inte arbetskostnaderna. Observera att batterier som går sönder inom garantiperioden ska bytas ut utan kostnad för konsumenten.
Bortskaffande och återvinning av batterier: Målet med återvinning är att skörda användbara material för återanvändning från batterier som är i slutet av deras användbara livscykel. Detta tar bort avfall från miljön.
Huvudfrågan med återvinning ligger i insamlingsgraden för fordonsbatterier. Detta är också ett problem för litiumbatterier i mobil elektronik.
Även om litium är 100 procent återvinningsbart, återvinns det inte eftersom utvinning av det kostar för mycket för att göra det till högt ekonomiskt värde. Således görs det bara på grund av federala mandat och / eller ekologiska ändamål.
Vätebränslecellsnackdelar: Väte kan komma från både "rena" källor som sol- eller vindkraft eller smutsiga källor som kol och naturgas. Källor från kol och naturgas undergräver det ekologiska motivet för användning av vätebränslecellfordon.
Produktion av väte är också dyrt och bränslecellerna kräver tankning vid en vätgasstation. För närvarande finns dessa stationer endast i Kalifornien och nära Toronto.
Sammanfattningsvis har fördelar och nackdelar med hybridbilar skiftat mot proffsen i takt med att tekniken har avancerat.