Урбано задирање, познато и као урбано ширење, кључни је концепт у планирању и коришћењу земљишта. Иако се дефиниције широко разликују, урбано задирање карактерише економски и пословни развој изван концентрисаних урбаних центара. Ширење урбаних средина такође карактерише становање и развој малопродаје у приградским насељима у близини већих урбаних центара.
Политички аналитичар Антхони Довнс идентификовао је 10 особина градског задирања. Према Даунсу, урбано задирање карактерише „неограничено ширење према вани“ развоја изван компактног урбаног подручја; „развој скокова“, у којем се стамбени развој одвија далеко од урбаног центра и заобилази одговарајуће парцеле земљишта ближе урбаном центру; стамбени и комерцијални развој мале густине; распршивање власти међу многим малим локалитетима, а не једном локалном управом; аутомобили, а не јавни превоз као доминантно превозно средство; стрип комерцијални развој; непланирани развој земљишта без централне агенције за планирање или контролу; велике економске разлике и неједнакости међу локалитетима; коришћење земљишта које је одвојено на различите зоне као што су стамбена и пословна; и ослањање на оно што Довнс изрази „укапавају“ у процесе како би обезбедили смештај становницима са ниским приходима.
Иако се узроци задирања у град разликују у зависности од локалитета, постоје неки уобичајени фактори. У Сједињеним Државама чини се да је главни узрок градског задирања жеља за породичним становањем, посебно великим кућама са великим травњацима. Подстицање комерцијалног развоја дуж главних путева и аутопутева, уместо у концентрисаним урбаним центрима, такође доприноси урбаном задирању; резултат су најчешће тржни центри и тракасти центри. Недостатак јавног превоза у многим областима и прекомерно ослањање Американаца на своје аутомобиле такође промовишу урбано задирање.
Урбано задирање има неколико штетних ефеката на животну средину, иако се чини да недостатак разумевања ових ефеката доприноси томе. На најосновнијем нивоу, урбано задирање троши хиљаде хектара шуме и обрадивог земљишта, негативно утичући на животиње и биљни свет који их зову домом. Ослањање на аутомобиле које карактеришу градско задирање доприноси и већем загађењу емисијама. Квалитет подземних вода пати од развоја, а индустријско загађење може даље нарушити квалитет подземних вода и тла. Економски ефекти задирања у градове укључују бекство трговине из урбаних центара, што може допринети незапослености и градској пропасти. Распрострањена природа економске користи од задирања у градове, као и фрагментација моћи међу многима мали локалитети, могу довести до недовољно финансиране (а тиме и недовољно одржаване) инфраструктуре, укључујући аутопутеве и јавну услуге. Мање опипљиви утицаји урбаног задирања укључују губитак заједнице јер људи живе даље једни од других и у релативној изолацији породичних кућа. Према неким социјалним научницима, ова изолација и недостатак везе могу негативно утицати на квалитет живота.
Планери су предложили неколико решења за урбано задирање. Ту спадају јавне инвестиције у јавни превоз; рециклирање постојећих зграда уместо континуиране нове изградње; подстицање улагања у урбане центре као начин да се предузећа и становници врате у ове области; и постављање строжих прописа према програмерима како би били одговорнији према јавности.