A Marinha de hoje usa infraestruturas de tubulação interna para apoiar uma série de motores de embarcações, incluindo tipos mais tradicionais, como motores a gasolina / diesel a sistemas nucleares complexos. Independentemente da planta em si, os navios dependem de centenas de tubos para gerenciar a operação de um navio, desde sistemas de alta e baixa pressão até sistemas não pressurizados. No caso de alguma dessas infraestruturas de tubulações ser danificada durante o andamento, a Marinha utiliza diversos processos para tampar os vazamentos.
Braçadeiras de tubo
Ao enfrentar um problema de tubulação, a abordagem mais tradicional é aplicar o que é conhecido como braçadeiras de tubo. Esses são conjuntos de metal circulares que são articulados em um lado para criar uma configuração de concha que é fixada por porcas de orelhas. Essas braçadeiras são construídas para acomodar vários diâmetros de tubo, portanto, dependendo do tamanho, um membro de controle de danos coloca o braçadeira no tubo, fecha a concha e, em seguida, fixa todo o conjunto ao tubo com as porcas borboleta, vedando assim o buraco.
Patch macio
Para danos em tubos de baixa pressão, a Marinha normalmente usa o que é conhecido como remendos macios. Estes são sistemas flexíveis feitos de camadas de folha de borracha, trapos, oakum, marline, arame e lona. Quando o remendo é colocado sobre o orifício, o vazamento de fluido do sistema de tubulação começa a amolecer e derreter o remendo no orifício, vedando a culatra. A desvantagem deste sistema é que ele não pode ser usado com nenhum vazamento inflamável, pois o patch ficará completamente saturado com o fluido, criando um risco de incêndio imediato.
Patch de reparo ativado de emergência por água (EWARP)
Para sistemas de baixa ou alta pressão, a Marinha sugere o Patch de reparo ativado por água de emergência, pronunciado como E-WARP. Esses são remendos flexíveis feitos de fita densa de fibra de vidro coberta por resina. A fita é muito pegajosa e a abordagem é perfeita para alta pressão e temperaturas de até 300 graus Fahrenheit, já que o adesivo adere a um tubo rapidamente quando aquecido. Este processo é normalmente usado com água doce, água salgada, sistemas hidráulicos ou de lubrificação / óleo, mas não é usado para tubulação de vapor ou combustível porque a natureza cáustica desses materiais vai enfraquecer o remendo quebrando o selo.