Fakta om enmotors fly

Folk har blitt fascinert av bensindrevne fly siden slutten av 1700-tallet. Imidlertid var det ikke før Wright Brothers bygget og fløy med sin toskruede Flyer i 1903 at flyet virkelig startet. Flyet deres hadde lite strøm og enda lavere når det gjelder propellkraft, så de Ohio-baserte brødrene bestemte seg for en tvilling-propelldesign. Imidlertid var det andre i USA og Europa som forsøkte å fly med bare motor og en propell.

Louis Bleriot hadde bygget og prøvd å fly enmotorsfly parallelt med Wrights 'utvikling, begynnende på slutten av 1800-tallet. Hans mest vellykkede versjon var Bleriot XI, bygget i 1908. Dette er flyet som tillot Bleriot å fly over Den engelske kanal og sette en rekke andre rekorder for tid og avstand.

Glenn Curtiss var kjent for sine våghalsige bedrifter på motorsykler, men han ønsket å gjøre mer enn å bare svinge i en sirkel i høy hastighet. Som et resultat av gjensidig interesse for motorer og deres potensielle bruk i fly, Curtiss, Alexander Graham Bell og flere andre likesinnede visjonærer grunnla American Experimental Association i 1908. Curtiss fulgte opp med sitt eget flydesign døpt Curtiss Flyer, men navnet som de fleste husker er Golden Bug. Dette var en enkeltmotors design med en propell, og fordi Curtiss var dyktig til å produsere kraftige motorer, satte flyet en rekke hastighetsrekorder. Han fortsatte i luftfart og bygde fly til han døde i 1930 i en alder av 52 år. Selskapet han grunnla fortsatte uten ham og produserte noen av de mer innovative høyhastighets metallmonoplanene gjennom 1930- og 1940-tallet.

1. august 1914 erklærte det tyske imperiet krig mot det som da ble referert til som de allierte inkludert England, Frankrike og Russland. Det var raskt klart at luftfart ville spille en rolle i konflikten, og mange av de tidlige pionerene var allerede i ferd med å bygge og fly sine fly over sine egne land. Av disse var Curtiss spesielt bemerkelsesverdig i tillegg til Frankrikes Sopwith. På tysk side var det først og fremst Fokker, selv om Pfaltz og flere andre produsenter prøvde lykken på fly under krigen. Alle dagens jagerfly var enmotorer, og av disse var det tre som var spesielt bemerkelsesverdige for deres manøvreringshastighet og drepeforhold. Den første var Fokker D7, som mange har foreslått å være krigens beste fly. Den andre var Fokker D3, også kjent som Triplane. Til slutt var det Sopwith Camel, som både var rask og pakket en hard slag i de første dagene av krigen.

På slutten av første verdenskrig var det mange fly tilgjengelig, og piloter som klarte å overleve kjøpte dem av forskjellige grunner. Noen livnærte seg på å gjøre luftstunts i den nye filmindustrien, mens andre prøvde seg på å drive regionale luftpostkontrakter. Howard Hughes tjente pengene sine i olje, men det han likte å gjøre var å bygge fly som gikk reiste veldig raskt. Hans enmotors H-1 (bildet her) var vakker og veldig rask. Flyet snudde en gjennomsnittlig hastighet på 352 km / t over fire tidsbestemte løp i 1935, og 18 måneder senere satte en hastighetsrekord fra kyst til kyst på 322 km / t.

Da japanerne angrep Pearl Harbor den des. 7, 1941, var USA i en økonomisk depresjon som hadde satt luftfartsteknologien på baksiden. Derfor, da krigen startet, var USA bak kraftkurven når det gjelder produksjon og design. Den ærverdige Curtiss P-40 og Bell Airacobra holdt japansk tidevann store deler av 1941 i Kina og Sørøst-Asia, mens de to flyene i Nord-Afrika og i Russland hadde betydelige bompenger på Tyskere. Uansett var begge generelt tregere og mindre manøvrerbare enn fienden. I 1942 var det imidlertid positive tegn i luften for de allierte. I Stillehavet begynte Grumman Hellcat å bulke japansk makt i luften, mens den første varianten av Republic P-47 Thunderbolt gjorde et godt arbeid med å ta på seg den tyske Luftwaffe.