Funksjonene til en radiatorvifte

Radiatorviften har en viktig jobb i motorrommet. Den kan skyve luft gjennom radiatorkjernen eller trekke den gjennom. Det må avkjøle frostvæske som sirkulerer gjennom blokkeringen og hodet og reduserer motortemperaturen. Viftedesign har spesifikke formål for kjøretøy og profiler i forskjellige størrelser. De har alle den samme grunnleggende funksjonen, som tilsvarer å trekke inn ekstra luft, men spesielt ved lave omdreininger og tider når kjøretøyet sitter i tomgang.

Den manuelle faste viften er den eldste designen av automatisk vifte og leveres med et firebladsmønster. Viften får sin drivkraft direkte av en remskive, drevet av et belte fra veivakselen. Den snurrer hele tiden og stopper aldri. Derfor trekker den luft, trekker den gjennom radiatoren fra utsiden, i lave og høye hastigheter. Den har ingen clutch for å koble den fra, og den har heller ikke en variabel stigningsfunksjon på bladene.

Koblingsviften består av et skivelignende hus som danner navet til viften, og sitter foran vannpumpen. Drevet av en remskive (som den manuelle viften), har innsiden av clutchen væske som gir intern friksjon som kobles sammen med en bi-metallisk sensor som ligner på en termostat. Når motorens turtall er senket nok, tar sensoren signalet og kobler til clutchen, som låser seg med viften. Viften vil aktivere mye mer ved tomgang og lavere hastigheter. Når bilen har nærmet seg høyere hastigheter der luften har en "stampende" effekt på radiatoren, slås viften av fordi den ikke trenger å brukes. Viftekoblingssystemet sparer hestekrefter fra motoren ved å ta bort unødvendig drag.

Elektriske vifter har sine fordeler når det gjelder små import- og kompakte biler, hvor størrelse er hovedhensynet. Små og kraftige, flere elektriske vifter kan monteres enten foran grillen for å skyve luft eller bak radiatoren for å trekke inn luft. De kan monteres vinklet i motorrommet, så lenge de hjelper til med å kjøle radiatoren. De fleste elektriske vifter er utstyrt med termosensorer som aktiverer viften når den når en varm temperatur. Noen ganger kjører de etter at motoren er slått av for å bringe temperaturen tilbake til normale spesifikasjoner. Noen av de bedre elektriske viftene kan skyve over 3000 kubikkmeter luft per minutt og ha ti kniver.

Flex-vifter har en lett konstruksjon med et stålnav som støtter naglede aluminiumslegeringsblader. Bladene har en radikal stigning til seg, og når o / min øker, begynner bladene å flate ut, og tar opp mindre luftmotstand og trekker i viftemotoren. De fungerer jevnere med mindre støy og vibrasjoner enn typiske kniver. Flex-fanen har fått popularitet i den høyytende bil- og racerbanen.

Sentrifugalkoblingen må avhenge av motorens hastighet for å koble den inn eller ut. Når motoren går opp, lar clutchen viften delvis skli, noe som gir motoren den kraften den ville ha brukt hvis den var festet permanent. Når hastigheten reduseres, låses clutchen på plass, som griper inn viften. Et av problemene her kan være med et kjøretøy som sitter fast i gjørma med en høy-svingende motor, noe som ville gjort utløse en tilstand uten vifte, og overopphet dermed motoren siden kjøretøyet ikke kan bevege seg gjennom luftstrøm.