세계의 에너지 공급은 여전히 주로 석유와 같은 화석 연료를 기반으로합니다. 향후 40 년 내에 세계 석유 공급이 고갈 될 것으로 예상됩니다. 셀룰로오스는 포도당 분자의 긴 사슬로 구성된 식물과 나무에서 발견되는 풍부한 화합물입니다. 분해되어 셀룰로오스 에탄올이라고도 알려진 셀룰로오스 바이오 연료를 형성 할 수 있습니다. 셀룰로오스 에탄올은 일부 응용 분야에서 화석 연료의 실행 가능한 대안이지만 여러 가지 단점이 있습니다.
생산 및 경제적 단점
현재 셀룰로스 에탄올을 생산할 수있는 대규모 생산 공장은 소수에 불과합니다. 존재하는 소수는 정부가 자금을 지원 한 시범 프로젝트입니다. 셀룰로오스를 셀룰로오스 에탄올로 분해하려면 값 비싼 효소를 사용해야합니다. 1 갤런의 셀룰로오스 에탄올을 생산하는 효소 비용은 $ 1입니다. 다른 비용이 추가되면 셀룰로오스 에탄올 1 갤런 당 $ 3의 전체 생산 비용이 발생합니다. 셀룰로스 에탄올 생산을 상업화하고 전체 비용을 절감하려면 민간 출처의 연구에 상당한 투자가 필요합니다.
연료 효율 감소
셀룰로오스 에탄올은 차량 연료에 대한 친환경 대안으로 제안되었습니다. 차량 연비는 일반적으로 연료 갤런 당 얻은 마일로 정량화됩니다. 셀룰로오스 에탄올에서 생성되는 연료 인 E85는 가솔린에 비해 연비가 낮을 것으로 예상됩니다. Edmunds.com의 Dan Edmunds와 Philip Reed가 수행 한 연구에 따르면 평균 연비가 E85의 갤런 당 13.5 마일은 갤런 당 18.3 마일의 값보다 낮습니다. 가솔린.
연료 수송
가솔린 연료는 일반적으로 미국 중서부에서 시작되는 특수 제작 된 파이프 라인을 통해 운송됩니다. 가솔린과 달리 셀룰로오스 에탄올은 물을 흡수하고 부식성 물질이기도합니다. 이로 인해 현재 파이프 라인은 에탄올 운송과 호환되지 않지만 장기적인 연구와 수정이 가능할 수 있지만 향후이를 허용 할 수 있습니다. 그 결과 철도 나 트럭을 사용하여 운송 비용이 높아집니다.
보관 및 탱크 수명
에탄올이없는 휘발유 혼합물은 오염없이 수년 동안 보관할 수 있습니다. 불행히도 에탄올 함유 연료는 흡습성이있어 기존 연료보다 50 배 더 많은 물을 쉽게 흡수합니다. 그 결과 에탄올 연료의 저장 수명이 단축됩니다. 예를 들어, 에탄올 혼합 연료 인 E10은 저장 수명이 약 3 개월이며 알코올 및 물 관련을 피하기 위해 탱크의 연료를 2 ~ 3 주마다 교체 할 것을 권장합니다. 엔진 문제.