今日使用されている最も一般的なタイプの飛行機の1つはジェット機であり、これはプロペラを動力源とする従来の航空機に大きく取って代わりました。 プロペラ機にはまだある程度の飛行動作が見られますが、ジェット機は、速度が速く、より高い高度で飛行できることと、機械的な信頼性があるため、商用および民間の空の旅を支配しています。
TL; DR（長すぎる; 読んでいない）
ジェット機とプロペラ機の主な違いは、ジェット機は、プロペラにリンクされたドライブシャフトに電力を供給する代わりに、ガスの放出によって推力を生成することです。 これにより、ジェットはより速く、より高い高度で飛行することができます。
ジェット対飛行機
ジェット機には、従来のプロペラ機に比べていくつかの明確な利点があります。 これらの利点の最大のものは、ジェットが音速まで、そしてそれを超えて、プロペラ飛行機よりもはるかに速く移動できることです。
ジェットは、推進システムの特定のニーズにより、より高い高度で移動することもできます。 プロペラは回転するブレードと噛み合うために高密度の空気を必要としますが、ジェットはターボチャージャーを使用して 成層圏に存在する薄い空気でも、ジェットでの燃焼に適した状態になるまで圧縮します。 エンジン。 より高く飛行することで、飛行機はより低い高度で発生する乱気流を回避することができ、また、異なる高度で動作できるため、空の航空機の数を増やすことができます。
ジェット機は、特大のジャンボジェット機のクラスを含む、より大きな航空機を推進するために、より大きな力を使用することもできます。 この利点により、ジェットエンジンは、重いペイロードが日常的に使用される貨物および軍用機に適しています。
ジェット機の開発
ジェットエンジンを搭載した航空機は、航空の初期の頃から実験モデルまたは紙のデザインとして存在していました。 英国とドイツのエンジニアは、第一次世界大戦後、航空が非常に重要であることが証明されたとき、ジェット機の開発にもっと注意を向けました。
第二次世界大戦の始まりは、これらの努力を刺激しました。 ジェットエンジンを完全に搭載した最初の実用的な飛行機は、1939年のドイツのハインケルHe178でした。 一方、イタリアで設計された最初のジェット機であるカンピニN.1は、1940年に初飛行を行い、ブリティッシュグロスターE.28 / 39は1941年に試運転を行いました。 アメリカ合衆国は1942年にベルXP-59でジェットレースに参加しました。
ジェット機は、プロペラ機が依然として支配的であった第二次世界大戦で効果を証明するには遅すぎましたが、朝鮮戦争とその後のすべての戦争にとってジェット機は重要でした。 商用ジェットサービスは1950年代初頭に始まり、今日ではジェットが世界中の中距離および長距離フライトの大部分を占めています。
プロペラ機
ジェット機の人気にもかかわらず、プロペラ機は依然として重要な役割を果たしています。 ほとんどの主要な航空会社は、維持と運用に費用がかからないため、短い地域のフライトにプロペラ機を使用しています。 厳しい経済状況の中で収入が減少したため、多くの小さな空港へのジェットサービスがキャンセルされ、場合によっては、プロペラ機サービスがそのギャップを埋めました。
ただし、これは、プロペラ機に対する否定的な一般の見方と戦わなければならない航空会社にとっての課題です。 乗客は、プロペラ機の乱気流と騒音、安全性の欠如、移動速度の低下について不満を漏らしています。 それでも、サイズが小さく燃料消費量が少ないため、プロペラ機は、幅広いサービスネットワークを維持しながらコストを削減するのに苦労している航空会社にとって重要な業務です。
一般的な飛行機の歴史
動力飛行に向けた取り組みは初期の発明者にまでさかのぼりますが、固定翼航空機の最初の成功した飛行は、1903年にライト兄弟によって操縦された有名なものです。 ライトフライヤーIとして知られる彼らの飛行機は木でできていて、ガソリンエンジンを使って一対の木製プロペラを回転させました。 次の数年にわたって、ライト兄弟は、今後数十年にわたって航空機の基礎を提供する設計を改良し続けました。
第一次世界大戦は、より良い飛行機の設計と建設に大きな動機を与えました。 飛行機はもともと敵の位置を確認するための測量機器として機能していました。 これは重い物体と手榴弾による空爆につながり、防御のために飛行機に銃を取り付けることを促しました。 戦争後、世界は1920年代にチャールズリンドバーグのような英雄パイロットによって促進された民間航空産業の始まりを見ました。