ヤマハはゴーカート専用のエンジンを設計しました。 カーターの懸念に応えて、同社はこのエンジンを開発し、要求された出力と構成を提供します。 シンプルなエンジンですが、ほぼすべての種類のゴーカートに電力を供給するように適合させることができます。
燃焼タイプ
KT100は空冷2ストロークエンジンです。 これは、圧縮/点火と排気の2つのサイクルしかないことを意味します。 燃焼室は、ピストンが上部に到達するたびに電力を生成するか、「発火」します。 ピストンが下に移動するとき、それは排気行程です。 これらは4ストロークごとにのみ発火するため、これは4ストロークエンジンよりも効率的です。
変位と重量
エンジンのサイズは97.6ccで、100ccに切り上げられます。 ボア、またはピストンの直径は52mmです。 ストローク、つまりピストンがシリンダー内を移動する距離は46mmです。 エンジンの重量は21ポンドです。
燃料の必要性
2ストロークエンジンなので、ガソリンにオイルを混ぜる必要があります。 ヤマハが推奨するオイルはYamalube2Rです。 ミックスの比率は20：1です。 これは、ガソリン20部ごとに、1部のオイルがガソリンに追加されることを意味します。 たとえば、20クォートのガソリンの場合、1クォートのオイルを追加します。 20パイントのガソリンを使用する場合は、1パイントのオイルを混ぜます。
キャブレターと点火
キャブレターはウォルボロWB-3Aユニットです。 これは非常にシンプルなキャブレターであり、キャブレタープロセスで燃料からオイルを分離します。 点火はTDIと呼ばれます。 これは、トランジスタとコンデンサを使用して高電圧を発生させるソリッドステート点火であることを意味します。 これも単純なシステムですが、スパークプラグを「点火」するための高電圧を効果的に生成します。