נוזלי הקירור R134a ו- R410a הוצגו כתחליף בסופו של דבר לקירור מבוסס כלור-פלואור-פחמן מזיק יותר לסביבה. מקררים אלה מיועדים ליישומים שונים, אך השימוש והטיפול הנכון בשניהם נשלטים על ידי הסוכנות להגנת הסביבה.
קירור R134a פותח להחלפת R12 במערכות מיזוג אוויר לרכב. זמין טהור או כתערובת, R134a מחליף גם את R12 ו- R500 בצ'ילרים וגם ביישומי קירור בטמפרטורה בינונית למגורים ולמסחר. ל- R134a אגודה אמריקאית של מהנדסי חימום, קירור ומיזוג אוויר (ASHRAE) של A1. יש לו פוטנציאל לדלדול אוזון ופוטנציאל התחממות כדור הארץ של 1430. הוא משתמש בשמן פוליאסטר המכונה בדרך כלל POE.
R410a הוא תערובת קירור יעילה גבוהה של R32 ו- R125 אשר פותחה כתחליף ל- R22, אם כי אין פתרון רטרופיט זמין למערכות R22. משתמשים בו בעיקר במיזוג אוויר למגורים ולמסחר. ה- ASHRAE העניק ל- R410a דירוג A1 לבטיחות. יש לו דירוג של דלדול אוזון של אפס, ופוטנציאל ההתחממות הגלובלית שלו הוא 2100. כמו קירור R134a, הוא משתמש בשמן POE.
בעוד ש- R134a ו- R410a שניהם קירורי הידרוכלור-פלואורו-פחמן מודעים לסביבה, השניים אינם שונים זה מזה. R134a הוא קירור טהור שמשמש לעיתים בתערובות, ואילו R410a הוא בעצמו תערובת. ל- R134a יש נקודת רתיחה של -14.9 מעלות פרנהייט, ואילו R410 רותח ב -61.9 מעלות. בטמפרטורת החדר R410a יש לחץ של כמעט 200 psi, בעוד R134a הוא סביב 70 psi. כתוצאה מכך, דרישות המערכת של כל קירור שונות לגמרי.