Les fonctions d'un ventilateur de radiateur

Le ventilateur de radiateur a un travail important dans le compartiment moteur. Il peut pousser l'air à travers le noyau du radiateur ou le tirer à travers. Il doit refroidir l'antigel qui circule dans les passages du bloc et de la culasse et abaisse la température du moteur. Les conceptions de ventilateurs ont des objectifs spécifiques pour des véhicules et des profils de différentes tailles. Ils ont tous la même fonction de base, qui revient à aspirer de l'air supplémentaire, mais surtout à bas régime et aux moments où le véhicule tourne au ralenti.

Le ventilateur fixe manuel est la plus ancienne conception de ventilateur automatique et est livré avec un motif à quatre pales. Le ventilateur tire sa puissance d'entraînement directement d'une poulie, alimentée par une courroie du vilebrequin. Il tourne constamment, sans jamais s'arrêter. Par conséquent, il aspire l'air, le tirant à travers le radiateur de l'extérieur, à des vitesses lentes et rapides. Il n'a pas d'embrayage pour le désengager, et il n'a pas non plus de fonction à pas variable sur ses lames.

Le ventilateur d'embrayage est composé d'un boîtier en forme de disque qui forme le moyeu du ventilateur et se trouve devant la pompe à eau. Entraîné par une poulie (comme le ventilateur manuel), l'intérieur de l'embrayage contient un fluide qui produit une friction interne qui se couple à un capteur bimétallique semblable à un thermostat. Lorsque le régime du moteur a suffisamment baissé, le capteur capte le signal et engage l'embrayage, qui se bloque avec le ventilateur. Le ventilateur s'activera beaucoup plus au ralenti et à basse vitesse. Lorsque la voiture a approché des vitesses plus élevées où l'air a un effet de « brouillage » sur le radiateur, le ventilateur s'arrête car il n'a pas besoin d'être utilisé. Le système d'embrayage du ventilateur permet d'économiser la puissance du moteur en éliminant la traînée inutile.

Les ventilateurs électriques ont leurs avantages lorsqu'il s'agit de petites voitures importées et compactes, où la taille est la principale considération. Petits et puissants, plusieurs ventilateurs électriques peuvent être montés soit devant la grille pour pousser l'air, soit derrière le radiateur pour aspirer l'air. Ils peuvent être montés à des angles différents dans le compartiment moteur, à condition qu'ils aident à refroidir le radiateur. La plupart des ventilateurs électriques sont équipés de capteurs thermiques qui activent le ventilateur lorsqu'il atteint une température élevée. Ils fonctionnent parfois après l'arrêt du moteur pour ramener la température aux spécifications normales. Certains des meilleurs ventilateurs électriques peuvent pousser plus de 3 000 pieds cubes d'air par minute et ont dix pales.

Les ventilateurs Flex ont une construction légère avec un moyeu en acier qui supporte des pales en alliage d'aluminium rivetées. Les pales ont un pas radical, et à mesure que le régime augmente, les pales commencent à s'aplatir, absorbant moins de traînée d'air et tirant sur le moteur du ventilateur. Ils fonctionnent plus facilement avec moins de bruit et de vibrations que les lames classiques. Le ventilateur flex a gagné en popularité dans les voitures de haute performance et les circuits de course.

L'embrayage centrifuge doit dépendre de la vitesse du moteur pour l'engager ou le désengager. Au fur et à mesure que le moteur accélère, l'embrayage permet au ventilateur de patiner partiellement, restituant à ce moteur la puissance qu'il aurait utilisée s'il était attaché en permanence. Lorsque la vitesse diminue, l'embrayage se bloque en position, ce qui engage le ventilateur. L'un des problèmes ici pourrait être un véhicule coincé dans la boue avec un moteur à haut régime, ce qui déclencher une condition d'absence de ventilateur, surchauffant ainsi le moteur car le véhicule ne peut pas se déplacer dans le courant d'air.