Ποια είναι η διαφορά μεταξύ βαθμών βενζίνης;

Συνήθως βλέπουμε διάφορους τύπους καυσίμων σε ένα βενζινάδικο, αλλά ποια είναι η διαφορά μεταξύ των βαθμών βενζίνης; Κατανοώντας γιατί ένας τύπος βενζίνης είναι διαφορετικός από τον άλλο, η διαφορά τιμής μεταξύ τους και ποια είναι τα οφέλη για ένα όχημα μπορεί να σας βοηθήσει στο επόμενο ταξίδι σε ένα βενζινάδικο.

Ο συνηθισμένος τύπος καυσίμου στα βενζινάδικα είναι συνήθως κανονικό, midgrade και premium. Το καύσιμο θεωρείται από τα επίπεδα βαθμού και κατατάσσεται από την οκτάνια. Αυτή η βαθμολογία οκτανίων είναι στην πραγματικότητα ένας μέσος όρος, σημειώθηκε παρακάτω:

• Κανονικό αέριο: βαθμολογία 87 οκτανίων, μέσος όρος 85 έως 88
• Μεσαίο ή συν αέριο: βαθμολογία 89 οκτανίων, μέσος όρος 88 έως 90
• Premium gas: βαθμολογία 92 οκτανίων, μέσος όρος 91 έως 94

ο δύο κύρια συστατικά της βενζίνης είναι τα υγρά επτάνιο και ισοοκτάνιο (2,2,4-τριμεθυλοπεντάνιο). Η βαθμολογία οκτανίων είναι η αναλογία επτανίου προς ισοοκτάνιο. Η οκτάνη βαθμολογία 87 είναι 87 τοις εκατό ισοκτάνιο και 13 τοις εκατό επτάνιο.

Όλες οι ποιότητες βενζίνης είναι κυρίως ένα μείγμα υδρογονανθράκων και προσθέτων, όπως η αιθανόλη. Όπως υποδηλώνει το όνομά τους, οι υδρογονάνθρακες είναι μόρια που περιέχουν τόσο άνθρακα όσο και υδρογόνο.

Η ακριβής σύνθεση της βενζίνης ποικίλλει ανάλογα με το κλίμα και τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, αλλά κατά προσέγγιση είναι 15% C₄ - Γ₈ ευθεία αλκάνια, 40 τοις εκατό C.₄ - Γ₁₀ διακλαδισμένα αλκάνια, 10 τοις εκατό κυκλοαλκάνια, 25 τοις εκατό αρωματικά και 10 τοις εκατό ευθείας αλυσίδας και κυκλικά αλκένια.

Ολα η βενζίνη προέρχεται από αργό πετρέλαιο, σχηματίζεται από τα ερείπια φυτών και ζώων που διατηρούνται υπό μεγάλη πίεση για εκατομμύρια χρόνια, το οποίο έχει ένα μείγμα υδρογονανθράκων μακράς αλυσίδας και βραχείας αλυσίδας. Ο τρόπος επεξεργασίας και επεξεργασίας του λαδιού σε διυλιστήριο πετρελαίου θα καθορίσει την ποιότητα του καυσίμου βενζίνης.

Η διαδικασία με την οποία ανακτώνται αυτά τα διαφορετικά προϊόντα ονομάζεται κλασματική απόσταξη. Εδώ, το αργό πετρέλαιο αντλείται σε κλίβανο και θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες (πάνω από 600 βαθμούς Φαρενάιτ, 316 βαθμούς Κελσίου). Τα περισσότερα μόρια υδρογονανθράκων εξατμίζονται και ανεβαίνουν σε στήλη κλασμάτωσης. Καθώς τα εξατμισμένα μόρια ανεβαίνουν σε αυτήν τη στήλη ύψους 100 (ή περισσότερων), τα βαρύτερα μόρια θα συμπυκνωθούν στα χαμηλότερα επίπεδα και οι ελαφρύτεροι υδρογονάνθρακες θα βρίσκονται στα υψηλότερα επίπεδα.

Ένα βαρέλι αργού πετρελαίου 42 γαλονιών μπορεί να μετατραπεί σε περίπου 20 γαλόνια βενζίνης κινητήρα, 12 γαλόνια καυσίμου απόσταξης (ντίζελ), 4 γαλόνια καυσίμου jet και άλλα προϊόντα. ο επιπλέον κόστος βενζίνης υψηλότερου οκτανίου οφείλεται στο κόστος προσθήκης ενισχυτών οκτανίων ή επιπρόσθετων κλάδων διακλαδισμένων ή αρωματικών υδρογονανθράκων.

Η βαθμολογία οκτανίων είναι ένα μέτρο της σταθερότητας του καυσίμου και αντι-χτύπημα ικανότητα. Τα χαμηλότερα επίπεδα οκτανίου μπορούν να καίγονται ευκολότερα όταν συμπιέζονται, γεγονός που μπορεί να κάνει τον ήχο χτυπήματος ή ping στον κινητήρα. Το χτύπημα ή τα pings συμβαίνουν όταν υπάρχει μη ομοιόμορφη καύση που προκαλεί ακανόνιστα κύματα πίεσης σε έναν κύλινδρο.

Τα οχήματα τυπικής απόδοσης είναι εξοπλισμένα για να χρησιμοποιούν τη σωστή ποσότητα συμπίεσης για την εξάλειψη των εσωτερικών πινάκων καύσης. Τα αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης επωφελούνται από premium βενζίνη, επειδή οι κινητήρες τους έχουν κατασκευαστεί για υψηλότερο επίπεδο συμπίεσης για πρόσθετη οδηγική ισχύ.

ο ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει τον βαθμό βενζίνης που απαιτείται για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Η τοποθέτηση του σωστού τύπου βενζίνης θα βοηθήσει το όχημα να λειτουργεί ομαλά και θα προστατεύσει τον κινητήρα από περιττή επισκευή του κινητήρα.

Ωστόσο, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, εάν το προτεινόμενο καύσιμο είναι κανονικό αέριο, δεν υπάρχει καθόλου ή καθόλου όφελος από τη χρήση αερίου premium.

Αρχικά, η βενζίνη απορρίφθηκε κατά την απόσταξη κηροζίνης. Στη δεκαετία του 1890, με την εφεύρεση του αυτοκινήτου, η βενζίνη θεωρήθηκε τότε πολύτιμο καύσιμο.

Στη δεκαετία του 1950, ο μόλυβδος προστέθηκε στη βενζίνη για τη βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων αυτοκινήτων (ως αντι-χτυπήματος πράκτορας). Η χρήση βενζίνης με μόλυβδο καταργήθηκε λόγω των προβλημάτων που σχετίζονται με την υγεία στα μέσα της δεκαετίας του 1990.