Одним з найпоширеніших типів літаків, що використовуються сьогодні, є реактивний літак, який значною мірою замінив традиційні літаки, що працюють на гвинтових гвинтах. Незважаючи на те, що гвинтові літаки все ще спостерігають деякий політ, реактивні літаки домінують у комерційних та приватних повітряних перевезеннях завдяки своїй більшій швидкості, здатності літати на більшій висоті та механічній надійності.
TL; DR (занадто довгий; Не читав)
Ключова відмінність струменів від гвинтових площин полягає в тому, що струмені виробляють тягу через розряд газу замість того, щоб живити приводний вал, пов'язаний з гвинтом. Це дозволяє струменям літати швидше і на більшій висоті.
Реактиви проти літаків
Реактивні літаки мають кілька чітких переваг перед традиційними гвинтопланами. Найбільша з цих переваг полягає в тому, що реактивні літаки можуть рухатися набагато швидше, ніж гвинтові літаки, до і вище швидкості звуку.
Реактивні літаки можуть також подорожувати на більшій висоті через специфічні потреби їх рушійних систем. Пропелерам потрібно щільне повітря для зачеплення лопатей, що обертаються, тоді як для струменів використовуються турбокомпресори стискати навіть розріджене повітря, яке існує в стратосфері, поки воно не стане придатним для згоряння в струмені двигуна. Політ вище дозволяє літакам уникнути турбулентності, що виникає на менших висотах, а також збільшує кількість літаків у небі, оскільки вони можуть експлуатувати на різних висотах.
Струмені також можуть використовувати свою більшу потужність для приведення у рух великих літаків, включаючи клас негабаритних реактивних літаків. Ця перевага робить реактивні двигуни придатними для вантажних і військових літаків, де важкі корисні навантаження є звичайними.
Розробка реактивних літаків
Літаки з реактивним живленням існували як експериментальні моделі або конструкції на папері з перших днів авіації. Британські та німецькі інженери звернули більше уваги на розробку реактивних літаків після Першої світової війни, коли авіація виявилася настільки важливою.
Початок Другої світової війни сприяв цим зусиллям. Першим практичним літаком, що повністю працював на реактивних двигунах, був німецький Heinkel He 178 у 1939 році. Тим часом перший реактивний літак італійської конструкції, Campini N.1, здійснив свій перший політ в 1940 році, а британський Gloster E.28 / 39 пройшов тестові випробування в 1941 році. США взяли участь у реактивній гонці з Bell XP-59 у 1942 році.
Реактивні літаки були занадто пізні, щоб довести свою ефективність у Другій світовій війні, де гвинтові літаки все ще домінували, але реактивні літаки мали важливе значення для Корейської війни та всіх війн після неї. Обслуговування комерційних літаків розпочалося на початку 1950-х років, і сьогодні реактивні літаки домінують у більшості рейсів на середні та міжміські відстані по всьому світу.
Пропелерні літаки
Незважаючи на популярність реактивних літаків, гвинтові літаки все ще виконують важливу роль. Більшість найбільших авіакомпаній використовують гвинтові літаки для коротких регіональних рейсів, оскільки вони дешевші в обслуговуванні та експлуатації. Зменшення доходів у складні економічні часи призвело до скасування реактивного сполучення з багатьма меншими аеропортами, а в деяких випадках послуга гвинтового літака заповнила прогалину.
Однак це представляє виклик авіакомпаніям, які повинні боротися з негативним суспільним поглядом на гвинтові літаки. Пасажири скаржаться на турбулентність та шум гвинтових літаків, а також на відчутну відсутність безпеки та повільну швидкість руху. Тим не менше, їх невеликі розміри та нижча витрата палива роблять гвинтові літаки життєво важливою частиною операцій для авіакомпаній, які намагаються зменшити свої витрати, зберігаючи при цьому широку мережу обслуговування.
Загальна історія літака
Хоча зусилля, спрямовані на польоти з електроприводом, сягають перших винахідників, першим успішним польотом літака з нерухомим крилом є знаменитий, який пілотували брати Райт в 1903 році. Їх літак, відомий як Wright Flyer I, був виготовлений з дерева та використовував бензиновий двигун для обертання пари дерев'яних гвинтів. Протягом наступних кількох років брати Райт продовжували вдосконалювати конструкцію, яка забезпечила б основу для літаків протягом наступних десятиліть.
Перша світова війна стала основним стимулом для проектування та будівництва кращих літаків. Спочатку літаки функціонували як геодезичне обладнання для встановлення позицій противника. Це призвело до повітряних обстрілів важкими предметами та ручними гранатами та спонукало кріплення гармат до літаків для оборони. Після війни світ побачив початок цивільної авіаційної промисловості, яку просували такі пілоти-герої, як Чарльз Ліндберг, у 1920-х роках.