Klasik petrol derrick pompası, yeraltı kuyularından yüzeye kadar petrol pompalamak için kullandığı piston benzeri mekanik için adlandırılan, halk arasında enayi çubuk pompası olarak bilinir. Parlatılmış bir çubuğu, çok daha yavaş da olsa, piston benzeri bir hareketle bir petrol kuyusunda yukarı ve aşağı pompalamak için bir dizi dişli ve krank kullanır. Bu tasarım, derin kuyulardan yüzeye sürekli, güvenilir bir petrol akışı getirirken enerji tasarrufu sağlamak için kullanılır.
Derrick pompasının birkaç farklı parçası vardır. Yere bağlı tabana güç şaftı denir ve bumbanın geri kalanına destek sağlar. Güç miline bağlı iki krank, her biri enayi çubuk kuyudan geri çekilirken enerji tasarrufuna yardımcı olan karşı ağırlıklarla donatılmıştır. Bu kranklar ve karşı ağırlıkları tek bir sistem olarak birlikte oluşturulabilir. Bunlar, Samson kirişleri tarafından desteklenen ve kranklar tarafından çekildiği gibi yukarı ve aşağı dönmelerine izin verilen, genellikle derrickin en uzun kısmı olan yürüme kirişine bağlanır ve hareket eder. Yürüyen kirişin ucunda, enayi çubuğunun bağlı olduğu at başı, doğrudan kuyuya doğru yönlendirilir.
Çubuk, yağ pompasını iki aşamada çalıştırır: çubuğun aşağı strokunda bir aşama meydana gelir, çünkü düşmesine izin verilir kuyuya geri dönerken, diğerine yukarı vuruş denir, kranklar çubuğu havaya doğru geri çektiğinde. Kuyunun içinde iki adet piston ve küresel vana vardır. Aşağı strokta, sürme valfi olarak bilinen yüzeye en yakın valf açılır ve yağın dışarı çıkmasına izin verir. diğer tarafından yakalanan ve kapatılan yağın basıncıyla çekilen piston tutma odasına sızmak için iyi pompa. Yukarı strokta, sürüş valfi kapalıdır ancak sabit valf olarak bilinen alt sistem açılır. Bu valf, yükselen çubuğun oluşturduğu ani düşük basınç ortamı ile yeni yağı çeker. Aynı zamanda, pistona takılan yağ, çıktığı ve toplandığı yüzeye zorlanır. Yağın püskürtülmesinin klasik "çeşme" etkisine neden olan şey, yağın pistondan dışarı atılabileceği kuvvettir.
Bu sistemin çeşitli varyasyonları vardır. Örneğin çubuk, yürüyen kiriş tarafından doğrudan kontrol edilemeyebilir ve piston sistemini daha doğru bir şekilde hareket ettirmek için ikinci bir krank sistemi yerleştirilebilir. Petrol sondajı ve pompalama teknolojisindeki farklı gelişmeler, sürecin çeşitli dallarına yol açmıştır.