เซอร์โวมอเตอร์ใช้ในระบบควบคุมอัตโนมัติ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติในรถยนต์ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าระบบลูปปิดเนื่องจากวัดพารามิเตอร์เฉพาะและให้สัญญาณควบคุมป้อนกลับกลับไปยังระบบ คุณสามารถแก้ไขปัญหาเซอร์โวมอเตอร์ได้โดยการทดสอบเพื่อดูว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรเปิดอยู่หรือไม่
ตรวจสอบ T1, T2, T3 (ทั้งสามเฟส) กับสายกราวด์ด้วยเครื่องวัดเมกะโอห์ม เริ่มต้นด้วยการวางขั้วบวกของมิเตอร์ลงบน T1 และขั้วลบของมิเตอร์ลงกับพื้น ทำซ้ำขั้นตอนนี้สำหรับ T2 และ T3 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลีดที่ปลายทั้งสองข้างไม่ได้สัมผัสกับสิ่งอื่นใด รวมทั้งลีดอื่นๆ แต่ละเฟสควรวัดระหว่าง 600 ถึง 2,000 เมกะโอห์ม หากการอ่านค่าความต้านทานเป็นศูนย์หรือสะท้อนถึงแนวต้านต่ำ แสดงว่าคุณมีการชอร์ตในระบบ
แก้ไขปัญหาสายเคเบิลหากคุณมีปัญหาในระบบ ถอดสายเคเบิลออกจากมอเตอร์ ตรวจสอบทางกายภาพของสายเคเบิลเพื่อดูว่าพินตัวเชื่อมต่อใดสัมผัสหรือลัดวงจรเข้าด้วยกันหรือไม่ ตรวจสอบดูว่าน้ำหล่อเย็นเข้าไปในขั้วต่อระหว่างสายเคเบิลกับมอเตอร์หรือไม่ ใช้มิเตอร์วัดเมกะโอห์มเพื่อให้แน่ใจว่าพินคอนเนคเตอร์แยกจากกันภายในสายเคเบิล วางสายวัดเมกะโอห์มหนึ่งอันบนพินหนึ่งอันและอีกอันบนพินอื่น ความต้านทานควรอ่านได้ดีกว่า 20 เมกะโอห์ม แสดงว่าคุณมีการแยกพินภายในตัวเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ ทำการทดสอบนี้สำหรับพินทั้งหมดในตัวเชื่อมต่อ หากคุณอ่านค่าความต้านทานต่ำกว่า 20 เมกะโอห์มอย่างเห็นได้ชัดในชุดพินใดๆ แสดงว่าคุณมีสายเคเบิลที่ไม่ดีและควรเปลี่ยนใหม่ หากสายเคเบิลใช้งานได้ แสดงว่าคุณมีเซอร์โวมอเตอร์ที่เสีย และควรเปลี่ยนใหม่
ตรวจสอบการเชื่อมต่อระหว่างเฟส T1, T2 และ T3 ทำได้โดยวางโอห์มมิเตอร์ไว้ระหว่าง T1 และ T2, T2 และ T3 ตามด้วย T1 และ T3 ในแต่ละกรณี ค่าที่อ่านได้ควรอยู่ระหว่าง 0.3 ถึง 2 โอห์ม ถ้าค่าที่อ่านได้เป็นศูนย์ แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างเฟส ถ้าค่าที่อ่านได้สูงกว่า 2,000 โอห์ม แสดงว่ามีวงจรเปิดอยู่
แก้ไขปัญหามอเตอร์หากมีการลัดวงจรหรือเปิดอยู่ หากมอเตอร์เป็นแบบ DC ให้ตรวจสอบแปรง หากต้องการระบุตำแหน่งของแปรง ให้ถอดฝาครอบทรงกลมออกจากรอบมอเตอร์ เมื่อถอดฝาครอบออกแล้ว คุณจะเห็นสปริงที่มีบล็อกสี่เหลี่ยม นี้เป็นที่เก็บแปรง ตรวจสอบดูว่าแปรงสึกหรือไม่ ตรวจสอบการสึกหรอของตัวสับเปลี่ยนซึ่งอยู่ภายในบล็อกสี่เหลี่ยมเช่นกัน หากจำเป็น ให้เช็ดและทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดรอบๆ ตัวสับเปลี่ยนและแปรง