Функције вентилатора хладњака

Вентилатор хладњака има важан посао у моторном простору. Може да прогура ваздух кроз језгро хладњака или да га провуче. Мора да охлади антифриз који циркулише кроз блок и пролазе кроз главу и смањује температуру мотора. Дизајн вентилатора има посебне намене за возила и профиле различитих величина. Сви имају исту основну функцију, која подразумијева увлачење додатног ваздуха, али посебно у условима ниских окретаја и у временима када возило седи у празном ходу.

Ручно фиксирани вентилатор је најстарији дизајн вентилатора и долази са узорком од четири лопатице. Вентилатор добија погонску снагу директно са ременице, погоњене ременом из радилице. Врти се непрестано, никад не престајући. Због тога вуче ваздух, провлачећи га кроз радијатор споља, током спорих и брзих брзина. Нема квачило да га откачи, нити има променљиву висину нагиба на својим лопатицама.

Вентилатор квачила састоји се од кућишта налик диску које чини главчину вентилатора и налази се испред водене пумпе. Покретан ременицом (попут ручног вентилатора), унутрашњост квачила има течност која ствара унутрашње трење која се спаја са двометалним сензором сличним термостату. Када се број обртаја мотора довољно спусти, сензор хвата сигнал и укључује квачило, које се закључава са вентилатором. Вентилатор ће се активирати много више у празном ходу и мањим брзинама. Када се аутомобил приближи већим брзинама где ваздух има „набијајући“ ефекат на хладњак, вентилатор се искључује јер не мора да се користи. Систем квачила вентилатора штеди коњске снаге од мотора уклањањем непотребног отпора.

Електрични вентилатори имају своје предности када су у питању мали увозни и компактни аутомобили, где је величина најважнија. Мали и снажни, вишеструки електрични вентилатори могу се монтирати испред решетке за потискивање ваздуха или иза радијатора за увлачење ваздуха. Могу се монтирати под углом у моторном простору, све док помажу у хлађењу хладњака. Већина електричних вентилатора опремљена је термичким сензорима који активирају вентилатор када достигне врућу температуру. Понекад раде након искључивања мотора како би температура вратила на нормалне спецификације. Неки од бољих електричних вентилатора могу да потисну преко 3.000 кубних стопа ваздуха у минути и имају десет лопатица.

Флек вентилатори имају лагану конструкцију са челичном главчином која подржава заковице ножева од легуре алуминијума. Лопатице имају радикалан нагиб, а како се окретаји повећавају, ножеви почињу да се изравнавају, узимајући мање ваздушног отпора и повлачења мотора вентилатора. Раде глатко, са мање буке и вибрација од типичних лопатица. Флекс вентилатор стекао је популарност у аутомобилским и тркачким круговима високих перформанси.

Центрифугално квачило мора да зависи од брзине мотора да би га укључило или искључило. Како се мотор убрзава, квачило омогућава делимично проклизавање вентилатора, враћајући том мотору снагу коју би користио да је трајно причвршћен. Када се брзина смањи, квачило се блокира у свом положају, што укључује вентилатор. Један од проблема овде би могао бити возило заглављено у блату са мотором високог обртаја, што би покренути стање без вентилатора, прегревајући тако мотор јер се возило не може кретати кроз ваздушна струја.