Yamaha zaprojektowała silnik specjalnie dla gokartów. W odpowiedzi na obawy karterów firma opracowała ten silnik, aby zapewnić wymaganą moc i wymaganą konfigurację. Jest to prosty silnik, ale może być przystosowany do zasilania niemal każdego gokarta.
Typ spalania
KT100 to chłodzony powietrzem silnik dwusuwowy. Oznacza to, że ma tylko dwa cykle: sprężanie/zapłon i wydech. Komora spalania wytwarza moc, czyli „odpala”, za każdym razem, gdy tłok sięga szczytu. Kiedy tłok porusza się w dół, jest to suw wydechu. Jest to bardziej wydajne niż silnik czterosuwowy, ponieważ te odpalają tylko co czwarty suw.
Przemieszczenie i waga
Rozmiar silnika to 97,6 cm3, zaokrąglony do 100 cm3. Otwór lub średnica tłoka wynosi 52 mm. Skok, czyli jak daleko porusza się tłok w cylindrze, wynosi 46 mm. Silnik waży 21 funtów.
Zapotrzebowanie na paliwo
Ponieważ jest to silnik dwusuwowy, olej należy wymieszać z benzyną. Rekomendowanym olejem firmy Yamaha jest Yamalube 2R. Proporcja mieszanki wynosi 20:1. Oznacza to, że na każde 20 części benzyny do benzyny dodawana jest jedna część oleju. Na przykład do 20 litrów benzyny dodałby 1 litr oleju. Jeśli używasz 20 litrów benzyny, wymieszaj z jednym półlitrem oleju.
Gaźnik i zapłon
Gaźnik to jednostka Walboro WB-3A. Jest to bardzo prosty gaźnik i oddziela olej od paliwa w procesie gaźnika. Zapłon nazywa się TDI. Oznacza to, że jest to zapłon półprzewodnikowy, wytwarzający wysokie napięcie za pomocą tranzystorów i kondensatorów. Jest to również prosty system, ale skutecznie wytwarza wysokie napięcie w celu „odpalenia” świecy zapłonowej.
