Det er mer vitenskap enn du kanskje tror å designe en CO2-bil. Aerodynamikk, trykk-til-vekt-forhold, overflatemotstand, rullemotstand og friksjon - alt spiller en rolle i det som gjør en CO2-bil rask eller langsom. Fra estetikk til ingeniørarbeid synes de eneste begrensningene til CO2-bildesign å være de som er kunstig pålagt av bilens racingklasse.
Den flygende tannpirkeren
Disse enkeltskinnedesignene er som gamle Ferrarier eller Alfa Romeos, designet for å prestere strålende i korte perioder før de går i oppløsning i komponentene. "Tannstikkere" er ganske enkelt et belteformet hus for patronen, og et sett med aksler forbundet med den tynneste mulige enkeltskinnen. I likhet med de beste drivstoffbilene de ligner på, ofrer tannpirkerbiler all strukturell integritet for lett vekt og hastighet.
Hvis du skal gjøre en enkelt jernbanevogn, bør du vurdere å gjøre skinnen litt bredere og høyere, og hugge en kanal ut av bunnen for å spare vekt og øke overflatearealet for større stivhet.
Plattformbiler
Plattformer er nesten identiske med tannpirkere i design, bortsett fra at de bruker en enkelt skinne som er nesten hele bredden på kroppen. Den gode nyheten er at strukturell integritet forbedres mye sammenlignet med enskinner, så det er mer sannsynlig at bilen din vil overleve løpet. Den dårlige nyheten er at integriteten koster vekt, så det vil ikke være så raskt.
Shell Biler
Skjellbiler er kuleformede, uthulede karosserier med hjulene lukket inne. Disse er definitivt de mest aerodynamiske av ethvert design, og vil vanligvis komme til å dominere enhver klasse de er tillatt i.
Dette er designet foretrukket for toppsjiktet av CO2-racere, og er basert på jetdrevne Land Speed Racing-biler. Filosofien bak skallbiler er at CO2-drag ikke egentlig er "drag" -løp i det hele tatt, ettersom de er mye mer ligner tettbils landhastighetsløp i både prinsipp og kjøretøystype enn noen form for dragrace.
Pod Cars
Når det gjelder hastighet, er skallbilens eneste virkelige rival fetteren til podbilen. I likhet med skallbiler har podbiler lukkede hjul og aksler, men har en kroppsform som er optimalisert for redusert frontareal. Selv om det ikke er så aerodynamisk glatt, gir det nedre frontområdet av podbiler mindre lommer med drag bak den mye større skallbilen. Det er egentlig et spørsmål om personlig preferanse; enhver aerodynamisk forskjell mellom de to designene er ganske akademisk.
Hvis du går etter stilpoeng, er det vanskelig å slå en podbil. De kan formes til et hvilket som helst antall vakre og flytende former, og tillate en viss personalisering som skjellbiler ikke gjør. Selv om den mer kompliserte formen på podbiler gjør dem litt tyngre enn skallbiler, vil den fordelen bli negert hvis du kjører i en klasse der minimumsvekt er regulert.