Elektromotori paļaujas uz elektromagnētisko indukciju, fenomenu, ko 1800. gadu sākumā atklāja fiziķis Maikls Faradejs. Viņš atklāja, ka magnēta pārvietošana caur toroidu, ap kuru viņš bija aptinis vadošu vadu, vadā radīja elektrisko strāvu. Elektromotori šo ideju izmanto pretēji. Kad strāva iziet cauri spolei, spole tiek magnetizēta un, ja tā ir piestiprināta pie vārpstas un ir apturēta laukā, ko rada pastāvīgs magnēts, pretējie magnētiskie spēki rada pietiekamu spēku vārpstas pagriešanai. Savienojot vārpstu ar pārnesumkārbu, tā var strādāt, un gultņu pievienošana samazina berzi un palielina motora efektivitāti.
TL; DR (pārāk ilgi; Nelasīju)
Elektromotora galvenajās daļās ietilpst stators un rotors, virkne zobratu vai siksnu un gultņi, lai samazinātu berzi. Līdzstrāvas motoriem nepieciešams arī komutators, lai mainītu strāvas virzienu un noturētu motoru.
•••lvdesign77 / iStock / Getty Images
Stators, rotors, otas un komutators
Mūsdienu komerciālie elektromotori tā vietā, lai izmantotu pastāvīgo magnētu, parasti pilnībā paļaujas uz elektromagnētiem. Statoru veido virkne mazu ruļļu, kas izvietoti apļveida izkārtojumā, un šīs spoles rada stāvošu magnētisko lauku. Atsevišķa spole, kas savīta ap armatūru un piestiprināta pie vārpstas, veido rotoru, kas griežas lauka iekšpusē. Tā kā jūs nevarat piestiprināt vadus pie vērpšanas spoles, rotorā parasti ir metāla sukas, kas paliek saskarē ar statora vadošo virsmu. Šī virsma kopā ar statora tinumiem ir savienota ar barošanas spailēm, kas atrodas uz motora korpusa.
Ieslēdzot strāvu, elektrība ieplūst lauka spolēs, lai izveidotu stāvošu magnētisko lauku. Tas arī plūst caur sukām un aktivizē armatūras spoli. Līdzstrāvas motori, piemēram, tie, kas darbojas ar akumulatoru, ietver arī komutatoru, kas ir slēdzis, kas piestiprināts pie rotora vārpstas, kas maina elektrisko lauku ar katru rotora pusi. Šī lauka maiņa ir nepieciešama, lai rotors grieztos vienā virzienā.
•••nabihariahi / iStock / Getty Images
Zobrati un siksnas
Pats par sevi vērpšanas motora vārpsta nav ļoti noderīga, ja vien nevēlaties to izmantot urbšanai vai ventilatora lāpstiņas vērpšanai. Lielākajā daļā motoru ir pārnesumu un / vai piedziņas siksnu sistēma, lai vērpšanas vārpstas enerģija pārvērstos par lietderīgu kustību. Siksnu vai zobratu konfigurācija var palielināt rotācijas ātrumu blakus vārpstai, kā rezultātā samazinās jauda, vai arī tā var palielināt jaudu, vienlaikus samazinot rotācijas ātrumu. Tārpu piedziņas pārnesumi var mainīt rotācijas virzienu par 90 grādiem. Zobrati un siksnas ļauj vienam motoram vienlaikus veikt dažādas funkcijas.
•••scanrail / iStock / Getty Images
Gultņi berzes mazināšanai
Jo lielāks motors, jo lielāka berze rodas starp kustīgajām daļām. Šis berzes spēks ir pretrunā rotora kustībai, samazinot motora efektivitāti un galu galā nolietojot detaļas. Lielākajai daļai motoru starp statoru un rotoru ir gultņi, lai rotors būtu centrēts un samazinātu gaisa spraugu. Mazākiem motoriem ir lodīšu gultņi, savukārt lielajos motoros tiek izmantoti rullīšu gultņi. Gultņiem nepieciešama periodiska eļļošana, kas kopā ar statora tinumu un rotora suku apkopi un tīrīšanu ir svarīga apkopes procedūra.