Kāda ir atšķirība starp reaktīvo lidmašīnu un lidmašīnu?

Viens no mūsdienās visbiežāk izmantotajiem lidmašīnu veidiem ir reaktīvais lidmašīna, kas lielā mērā ir aizstājusi tradicionālās lidmašīnas, kuras darbina propelleri. Lai gan propelleru lidmašīnās joprojām notiek kāda lidojoša darbība, komerciālajos un privātajos lidojumos dominē reaktīvās lidmašīnas, pateicoties to lielākajam ātrumam, spējai lidot augstāk un mehāniskai uzticamībai.

TL; DR (pārāk ilgi; Nelasīju)

Galvenā atšķirība starp strūklām un propellera lidmašīnām ir tā, ka strūklas rada vilces spēku caur gāzes izplūdi, nevis darbina piedziņas vārpstu, kas savienota ar dzenskrūvi. Tas ļauj sprauslām lidot ātrāk un augstāk.

Lidmašīnām ir vairākas atšķirīgas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajām propellera lidmašīnām. Lielākā no šīm priekšrocībām ir tā, ka strūklas var pārvietoties daudz ātrāk nekā propellera lidmašīnas, līdz pat skaņas ātrumam.

Sprauslas var pārvietoties arī augstāk, pateicoties to piedziņas sistēmu īpašajām vajadzībām. Dzenskrūvēm ir vajadzīgs blīvs gaiss, lai tās varētu ieslēgt vērpšanas asmeņus, savukārt strūklas izmanto turbokompresorus saspiediet pat plāno gaisu, kas pastāv stratosfērā, līdz tas ir piemērots sadedzināšanai strūklā dzinējs. Lidošana augstāk ļauj lidmašīnām izvairīties no turbulences, kas notiek mazākā augstumā, kā arī palielina lidmašīnu skaitu debesīs, jo tās var darboties dažādos augstumos.

Sprauslas var arī izmantot savu lielāko spēku, lai virzītu lielākus lidaparātus, ieskaitot pārāk lielu jumbo reaktīvo lidmašīnu klasi. Šī priekšrocība padara reaktīvos dzinējus piemērotus kravām un militārām lidmašīnām, kur ikdienā ir lielas kravas.

Lidmašīnas, kas darbināmas ar reaktīvo lidmašīnu, eksistē kā eksperimentāli modeļi vai konstrukcijas uz papīra jau kopš pirmajām aviācijas dienām. Britu un vācu inženieri pievērsa lielāku uzmanību reaktīvo lidmašīnu attīstībai pēc Pirmā pasaules kara, kad aviācija bija izrādījusies tik būtiska.

Otrā pasaules kara sākums šos centienus aktivizēja. Pirmā praktiskā lidmašīna, kuru pilnībā darbināja reaktīvie dzinēji, bija vācietis Heinkels He 178 1939. gadā. Tikmēr pirmais Itālijas konstruētais reaktīvais lidmašīna Campini N.1 pirmo lidojumu veica 1940. gadā, bet britu Gloster E.28 / 39 izmēģinājuma braucienus veica 1941. gadā. ASV 1942. gadā ar savu Bell XP-59 iekļuva reaktīvo sacīkšu sacensībās.

Reaktīvās lidmašīnas bija par vēlu, lai izrādītos efektīvas Otrajā pasaules karā, kur joprojām dominēja propelleru lidmašīnas, taču reaktīvās lidmašīnas bija nozīmīgas Korejas karam un visiem turpmākajiem kariem. Komerciālo reaktīvo lidmašīnu pakalpojumi sākās 20. gadsimta 50. gadu sākumā, un šodien reaktīvās lidmašīnas dominē lielākajā daļā vidējo un tālsatiksmes lidojumu visā pasaulē.

Neskatoties uz reaktīvo lidmašīnu popularitāti, propelleru lidmašīnām joprojām ir svarīga loma. Lielākā daļa lielāko aviosabiedrību īsiem reģionāliem lidojumiem izmanto propelleru lidmašīnas, jo to uzturēšana un ekspluatācija ir lētāka. Ieņēmumu samazināšanās grūtā ekonomikas laikā lika atcelt reaktīvo lidojumu pakalpojumus daudzās mazākās lidostās, un dažos gadījumos trūkumu aizpildīja dzenskrūves lidmašīnu pakalpojumi.

Tomēr tas ir izaicinājums aviosabiedrībām, kurām jācīnās pret negatīvu sabiedrības skatījumu uz propelleru lidmašīnām. Pasažieri sūdzas par propelleru lidmašīnu turbulenci un troksni, kā arī par uztverto drošības trūkumu un lēnāku pārvietošanās ātrumu. Tomēr to mazais izmērs un zemais degvielas patēriņš padara dzenskrūves lidmašīnas par būtisku darbības daļu aviosabiedrībām, kuras cenšas samazināt izmaksas, vienlaikus saglabājot plašu servisa tīklu.

Kaut arī centieni lidot ar lidmašīnu sākas jau agrīnajos izgudrotājos, pirmais veiksmīgais lidojums ar fiksētu spārnu lidmašīnu ir slavenais, kuru 1903. gadā vadīja brāļi Raiti. Viņu lidmašīna, kas pazīstama kā Wright Flyer I, bija izgatavota no koka un ar benzīna dzinēju grieza pāris koka dzenskrūves. Nākamo gadu laikā brāļi Raiti turpināja pilnveidot konstrukciju, kas nākamajos gadu desmitos sniegs pamatu lidmašīnām.

Pirmais pasaules karš deva lielu stimulu labāku lidmašīnu projektēšanai un izgatavošanai. Lidmašīnas sākotnēji darbojās kā mērniecības aprīkojums ienaidnieka pozīciju noteikšanai. Tas noveda pie gaisa bombardēšanas ar smagiem priekšmetiem un rokas granātām un pamudināja ieročus uzstādīt lidmašīnās aizsardzībai. Pēc kara pasaulē sākās civilās aviācijas nozare, kuru 1920. gados popularizēja tādi pilotu varoni kā Čārlzs Lindbergs.