단일 엔진 비행기 정보

사람들은 18 세기 후반부터 가솔린 비행기에 매료되었습니다. 그러나 1903 년 라이트 브라더스가 트윈 스크류 플라이어를 제작하고 비행하기 전까지는 비행기가 실제로 이륙했습니다. 그들의 비행기는 전력이 낮았고 프로펠러 추력이 더 낮았 기 때문에 오하이오에있는 형제들은 트윈 프로펠러 디자인을 결정했습니다. 그러나 미국과 유럽에는 엔진과 프로펠러 하나만으로 비행을 시도하는 다른 사람들이있었습니다.

Louis Bleriot은 1800 년대 후반부터 Wrights의 개발과 병행하여 단일 엔진 비행기를 만들고 비행하려고했습니다. 그의 가장 성공적인 버전은 1908 년에 제작 된 Bleriot XI입니다. 이것은 Bleriot이 영국 해협을 가로 질러 날아가고 시간과 거리에 대한 다른 기록을 세울 수있게 해주는 비행기입니다.

Glenn Curtiss는 오토바이에 대한 그의 무모한 착취로 유명했지만 단순히 고속으로 원을 그리며 선회하는 것 이상을 원했습니다. 엔진에 대한 상호 관심과 항공기에서의 잠재적 인 사용의 결과로 Curtiss, Alexander Graham Bell과 같은 생각을 가진 여러 비전가들이 미국 실험 협회를 설립했습니다. 1908. Curtiss는 자신의 비행기 디자인으로 Curtiss Flyer라는 이름을 붙 였지만 대부분의 사람들이 기억하는 이름은 Golden Bug입니다. 이것은 단일 엔진, 단일 소품 디자인이었고 Curtiss는 고출력 엔진 생산에 매우 능숙했기 때문에 비행기는 많은 속도 기록을 세웠습니다. 그는 1930 년 52 세의 나이로 사망 할 때까지 항공 분야에서 계속해서 비행기를 만들었습니다. 그가 설립 한 회사는 그 없이도 계속되었고 1930 년대와 1940 년대에 걸쳐 더욱 혁신적인 고속 금속 모노 플레인을 생산했습니다.

1914 년 8 월 1 일 독일 제국은 당시 영국, 프랑스, ​​러시아를 포함한 연합군에 전쟁을 선포했습니다. 항공이 분쟁의 일부가 될 것이라는 것은 금방 분명했고, 초기 개척자들 중 상당수는 이미 자국에서 항공기를 만들고 비행하고있었습니다. 이 중 Curtiss는 특히 프랑스의 Sopwith와 함께 주목을 받았습니다. 독일 측에는 주로 Fokker가 있었지만 Pfaltz와 다른 여러 제조업체는 전쟁 중에 비행기에서 운을 시험했습니다. 그날의 모든 전투기는 단일 엔진이었으며이 중 기동성 속도와 살상 률이 특히 주목할만한 3 대가있었습니다. 첫 번째는 Fokker D7로, 많은 사람들이 전쟁에서 최고의 비행기로 제안했습니다. 두 번째는 Triplane으로도 알려진 Fokker D3입니다. 마지막으로 전쟁 초반에 속도가 빠르며 강력한 펀치를 담은 Sopwith Camel이있었습니다.

제 1 차 세계 대전이 끝날 무렵에는 많은 비행기를 이용할 수 있었고 살아남은 조종사들은 여러 가지 이유로 비행기를 샀습니다. 일부는 신흥 영화 산업에서 공중 스턴트를하며 생계를 꾸 렸고 다른 일부는 지역 항공 계약 운영에 손을 댔습니다. Howard Hughes는 석유로 돈을 벌었지만 그가 정말 좋아했던 것은 매우 빠르게 여행하는 비행기를 만드는 것이 었습니다. 그의 단일 엔진 H-1 (사진)은 아름답고 매우 빠릅니다. 이 비행기는 1935 년에 4 번의 정기 주행을 통해 352mph의 평균 속도를 냈으며 18 개월 후 322mph로 해안 간 속도 기록을 세웠습니다.

일본군이 12 월 진주만을 공격했을 때 1941 년 7 월 7 일, 미국은 항공 기술을 뒷받침하는 경제 불황에 빠졌습니다. 따라서 전쟁이 시작되었을 때 미국은 제조 및 디자인 측면에서 권력 곡선 뒤에있었습니다. 유서 깊은 Curtiss P-40과 Bell Airacobra는 1941 년 중국과 동남아시아, 북아프리카와 러시아에서는 두 대의 비행기가 독일인. 그럼에도 불구하고 둘 다 일반적으로 적보다 느리고 기동성이 떨어졌습니다. 그러나 1942 년까지 연합군에게 긍정적 인 신호가 나타났습니다. 태평양에서는 Grumman Hellcat이 일본의 힘을 허공에 찌르기 시작했으며 Republic P-47 Thunderbolt의 초기 변형은 독일 Luftwaffe를 잘 처리했습니다.