現在、ニューヨーク市の人口は860万人を超えており、その多くは、ニューヨーク市での運転は単に不合理であり、とにかく基本的に不可能であると考えています。
それでも、十分な数のドライバーが毎日ニューヨークの道路を走り、渋滞を引き起こし、街の空気を汚染しています。 実際、ニューヨークでは毎年、自動車（および主にバス、車、トラック）が地域のPM2.5排出量の約11％、窒素酸化物排出量の28％を占めています。 市政府のウェブページ.
しかし、それはすべて変わりつつあります–うまくいけば。 ニューヨークは、彼らの車から地球温暖化汚染を解放するためにドライバーに請求する米国の最初の都市になるように設定されています。
新市法
3月31日、ニューヨーク州知事。 Andrew Cuomo（D）と州議会議員は、ClimateWireによって報告されたように、混雑料金プランを含む1,750億ドルの州予算を最終決定しました。 ScientificAmericanによる転載. 2021年に制定されたとき、この計画は、ドライバーがマンハッタンの60番街（市内で最も忙しい部分）の下を運転するために少なくとも10ドルを支払うことを義務付けます。 具体的な料金は、車で12ドルから14ドル、トラックで約25ドルになると予想されます。
ニューヨーク保全投票者連盟のジュリー・タイ会長は、混雑料金プランがいくつかの点で都市と環境に利益をもたらすとClimateWireに語った。 運転手料金は、ニューヨークの公共交通システムの修理に注ぎ込まれます。 具体的には、次のように分類されます。ロングアイランド鉄道に10％、メトロノースに10％、ニューヨーク市のバスフリートと地下鉄に80％。
これは、マンハッタンの交通を分割し、市内の車両からの排出量を削減するのに役立つはずです。 大気汚染を減らすことは、低所得で疎外されたコミュニティの喘息の発生率を減らす可能性があります。
「ここの環境と大量輸送機関にとっては本当に大きな勝利です」とTigheはClimateWireに語った。
それは機能しますか？
ニューヨークは、米国で最初に混雑料金を導入した都市かもしれませんが、世界で最初の都市ではありません。 何百ものヨーロッパの都市は、混雑料金を使用するか、市内中心部に低排出ゾーンを制定し、その結果、大気質と交通流の改善の恩恵を受けています。 サイエンスデイリーによると. 理由は単純です。混雑料金は運転を思いとどまらせ、運転が少ないと車両の排出量が少なくなります。
たとえば、スウェーデンのストックホルムは、8月に混雑税を制定しました。 2006年の6か月の試用期間の後、2007年1月。 ClimateWireの報告によると、その後、市では粒子状物質が15％減少し、喘息の発生率が50％減少しました。
イギリスのロンドンも 混雑料金を課す 月曜日から金曜日の午前7時から午後6時までの間に関連ゾーン内を運転する各車両の1日あたり約15ドル。 この料金は15年以上前からあり、その間にロンドン中心部に向かう車両の数は約25％減少しました。 特に自家用車の場合、ロンドン中心部に入る数は2002年から2014年の間に39％減少しました。 CityLabによると.
West Harlem EnvironmentalActionの副所長であるCecilCorbin-Markは、ClimateWireに対し、他の米国の都市がニューヨークの足跡をたどることを望んでいると語った。
「ニューヨーク市は、全国の他の都市の模範を示すことができます。その多くは、おそらく中央ビジネス地区からそれほど遠くない場所に、独自の喘息帯を見つけることができます」と彼は言いました。