事故調査官は保険会社に雇われて、自動車事故時の速度を計算し、事故を再現し、宣誓の下で目撃者と車両運転手にインタビューします。 速度の計算には、スキッドマークの測定と、衝突に関与した各車両の速度の計算が含まれます。 数式は、各車両の重量比や衝撃速度などの変数を含む事故調査員を支援します。 怪我が存在する場合、速度は保険金請求を処理するための重要な情報です。
スキッドマークの距離を測定します。 スキッドマークは、タイヤがロックして引きずられることで発生し、道路に明確なマークを作成します。 スキッドマークの距離は、スキッドマークの始点から測定されます。スキッドマークは、2つのタイヤがロックすると明るく見え、追加のタイヤがロックすると徐々に暗くなります。 平均スキッド距離は、各タイヤの距離を計算し、その数値を4で割ることによって決定されます。
抗力係数を計算します。 路面に使用される材料は異なり、アスファルト、砂利、セメント、氷の存在などがあります。 各道路マテリアルには、クラッシュ時の速度を計算するために使用される抗力係数値が関連付けられています。 アスファルトの値は0.50〜0.90、砂利の値は0.40〜0.80、氷の値は0.10〜0.25です。 速度を決定するために、事故調査官は最終方程式で正しい値を使用する必要があります。
各車輪のブレーキ効率を決定します。 車両が均等にブレーキをかけると、4つの異なるスキッドマークが表示されます。 このシナリオでのブレーキ効率のパーセンテージ値は100パーセントです。 フロントタイヤだけにスキッドマークが残っている場合、ブレーキ効率は40％と評価されます。 後輪駆動の車両は、前輪ごとに30％の比率を想定し、ロックしてスキッドマークを残す後輪ごとにさらに20％の比率を想定しています。
速度を定式化します。 上記の変数は、速度を決定するための方程式に入力されます。 方程式は、S = Sqであると述べています。 30_d_f * nのルート。 Harris Technicalの例を次に示します。車が横滑りして停止し、平均長さ（d）が60フィートの4つの横滑りマークが残ります。 スキッドテストでは、0.75の抗力係数（f）が明らかになりました。 4つの車輪すべてがブレーキをかけているので、ブレーキ効率（n）は100％です。 数式に値を挿入すると、時速36.7マイルの速度が決定されます。 オンライン計算機は事故調査員に数学的支援を提供し、さまざまな変数に基づいて調査員に一般的な速度を与える表が利用可能です。
目撃者へのインタビュー。 事故調査官は宣誓の下で目撃者にインタビューします。 これらのインタビューの間に、調査員は問題のドライバーに、可能であれば、クラッシュ時に彼/彼女が行っていた速度を尋ねます。 目撃者はまた、墜落時の見晴らしの良い場所から推定される速度に関する情報を提供する場合があります。 この情報は、調査員が事故現場を再構築し、衝突時の速度を再確認するのに役立ちます。