ハイブリッドカーの長所と短所

ハイブリッドカーは、私たちの社会がエネルギー消費の環境への影響をより意識するようになるにつれて、ここ数年で人気が高まっています。 他の技術と同様に、ハイブリッド車には良い点と悪い点があります。

ハイブリッドカーは、電気モーターと内燃エンジン（ICE）を搭載した車両です。 これらの車両には、モーターとエンジンのいくつかの異なる配置があります。

ザ・ 並列構成 ハイブリッド車は、内燃機関と電気モーターの両方を備えており、推進力を同時に発生させます。 これは、エンジンとモーターの両方がドライブトレインに接続されていることを意味します。ドライブトレインは車の車輪を回転させます。 たとえば、ホンダシビックIMAはこの構成になっています。

A 直列構成 ハイブリッド車には、ドライブトレインに接続する発電機に供給する内燃エンジンが搭載されています。 ディーゼル電気列車は直列構成を使用します。

プラグを差し込むことで電荷を再生できる車両は、 プラグインハイブリッド電気自動車 （PHEV）。 トヨタプリウスの特定のモデルには、この機能があります。

言及する価値のあるあまり一般的ではないタイプの電気自動車は 水素燃料電池車. 水素燃料電池車は、貯蔵された水素ガスを電気モーターに電力を供給する電気に変換します。 これらはガソリンに依存しないため、電気自動車と見なされます。 彼らは約5分で給油することができ、300マイル以上の範囲を持っています。

回生ブレーキ： 内燃エンジンを搭載した車両は、摩擦ブレーキに依存しています。 生成されたエネルギーは熱として放散されます。 ハイブリッド車は、その運動エネルギーの一部を取得して、車両のバッテリーに蓄えられた電気エネルギーに変換します。

電気モーター駆動またはアシスト： 電気モーターは、坂を加速、通過、または登る際に内燃エンジンを支援します。

電気のみのドライブ： これにより、車両を完全に電気で運転することができます。 これは通常、低速で、たとえば信号機でエンジンがアイドリングしているときや、エンジンが始動したときに発生します。 内燃機関は、より効率的な高速でのみ作動し始めます。 これにより、車両の全体的な燃料効率が向上します。

自動開始/停止： ハイブリッドカーでは、車両がアイドル状態でアクセルを踏み込んだ状態で始動すると、エンジンが自動的に停止します。

従来のハイブリッド車と比較して、PHEVはより高速で長距離を走行できます。 水素燃料電池車は、水蒸気と暖かい空気しか放出しないため、エネルギー放出が少なくなります。

価格： ハイブリッド車が最初に導入されたとき、主にバッテリーの価格のために、それらはICE車よりもかなり高価でした。 米国エネルギー省によると、2019年の時点で、ハイブリッド車のコストは非ハイブリッドモデルに匹敵します。

ハイブリッドのコスト差は、非ハイブリッドモデルよりも960ドルから4,300ドルの範囲でした。 比較したモデルの半数以上で、5年足らずで燃費がコスト差を埋め合わせました。

バッテリーのメンテナンス/交換： による グリーンカーレポート、ハイブリッド車のバッテリー交換は現在まれです。 たとえば、トヨタはプリウスのニッケル水素電池は寿命があると考えています。 300,000マイル以上のハイブリッドタクシーと215,000マイル以上のプリウスは、元のバッテリーを使用した場合、パフォーマンスがほとんど低下しないことを示しています。

ただし、バッテリーを交換する必要がある場合は、高価になる可能性があります。 たとえば、2003年から2015年までのトヨタモデルのバッテリー交換の費用は3,649ドルから6,353ドルの間です。 トヨタにはコアクレジットが含まれており、新しいバッテリーの価格は約3分の1に値下げされていますが、これらの価格には人件費は含まれていません。 保証期間内に故障したバッテリーは、消費者に無料で交換する必要があることに注意してください。

バッテリーの廃棄とリサイクル： リサイクルの目標は、耐用年数の終わりにあるバッテリーから転用するために使用可能な材料を収穫することです。 これは環境から無駄を取り除きます。

リサイクルの主な問題は、車両のバッテリーの回収率にあります。 これは、モバイル電子機器のリチウム電池でも問題になります。

リチウムは100％リサイクル可能ですが、抽出にコストがかかりすぎて経済的価値が高くないため、リサイクルされていません。 したがって、それは連邦政府の義務および/または生態学的目的のためにのみ行われます。

水素燃料電池の欠点： 水素は、太陽光や風力などの「クリーンな」供給源、または石炭や天然ガスなどの汚れた供給源の両方から供給できます。 石炭と天然ガスからの調達は、水素燃料電池車の使用の生態学的動機を弱体化させます。

水素の製造も高価であり、燃料電池は水素ステーションで燃料を補給する必要があります。 現在、これらの駅はカリフォルニアとトロントの近くにのみあります。

要約すると、技術が進歩するにつれて、ハイブリッド車の長所と短所は長所にシフトしました。