シングルエンジン飛行機の事実

18世紀後半から、人々はガソリンを動力源とする飛行機に魅了されてきました。 しかし、ライト兄弟が1903年に二軸フライヤーを製作して飛行するまで、飛行機は実際に離陸しませんでした。 彼らの飛行機はパワーが低く、プロペラ推力の点でさらに低かったので、オハイオを拠点とする兄弟はツインプロペラの設計を決定しました。 しかし、米国とヨーロッパには、エンジンと1つのプロペラだけで飛行しようとした人もいました。

ルイ・ブレリオは、1800年代後半から、ライトの開発と並行して単気筒飛行機を製造し、飛行を試みていました。 彼の最も成功したバージョンは、1908年に建てられたブレリオXIでした。 これは、ブレリオがイギリス海峡を飛行し、時間と距離について他の多くの記録を樹立することを可能にした飛行機です。

グレン・カーチスは、オートバイでの彼の勇敢な悪用で知られていましたが、彼は単に高速で円を描く以上のことをしたかったのです。 エンジンと飛行機でのそれらの潜在的な使用への相互の関心の結果として、カーチス、アレクサンダー グラハムベルと他の志を同じくする数人の先見者は、アメリカ実験協会を設立しました。 1908. カーチスは彼自身の飛行機のデザインをカーチスフライヤーと名付けましたが、ほとんどの人が覚えている名前はゴールデンバグです。 これは単気筒、単気筒の設計であり、カーチスは高出力エンジンの製造に非常に熟練していたため、飛行機は多くの速度記録を打ち立てました。 彼は1930年に52歳で亡くなるまで、航空を続け、飛行機を製造しました。 彼が設立した会社は彼なしで継続し、1930年代から1940年代にかけてより革新的な高速金属単葉機のいくつかを製造しました。

1914年8月1日、ドイツ帝国は、当時イギリス、フランス、ロシアを含む連合国と呼ばれていたものに対して宣戦布告しました。 航空が紛争に関与することはすぐに明らかになり、初期の開拓者の多くはすでに自国で航空機を製造して飛行していました。 これらの中で、カーチスはフランスのソッピースに加えて特に注目に値しました。 ドイツ側には主にフォッカーがいましたが、ファルツと他のいくつかの製造業者は戦争中に飛行機で運を試しました。 その日の戦闘機はすべてシングルエンジンでしたが、そのうち3機は、機動性とキル率で特に注目に値しました。 最初のものはフォッカーD7で、これは多くの人から戦争で最高の飛行機であると提案されています。 2つ目は、三葉機としても知られるフォッカーD3でした。 最後に、ソッピースキャメルがありました。これは、戦争の初期にはスピーディーであり、ハードパンチを詰め込んでいました。

第一次世界大戦の終わりには多くの飛行機が利用可能でした、そして何とか生き残ったパイロットは様々な理由でそれらを購入しました。 新興の映画産業で空中スタントをして生計を立てている人もいれば、地域の航空便契約を運営しようとした人もいます。 ハワード・ヒューズは石油でお金を稼ぎましたが、彼が本当にやりたかったのは、非常に速く移動する飛行機を作ることでした。 彼のシングルエンジンH-1（ここに描かれている）は美しく、非常に高速でした。 飛行機は1935年に4回の時速走行で平均時速352マイルになり、18か月後に時速322マイルで海岸から海岸への速度記録を樹立しました。

日本人が12月に真珠湾を攻撃したとき。 1941年7月7日、米国は経済不況に陥り、航空技術を後回しにしました。 したがって、戦争が始まったとき、米国は製造と設計の面でパワーカーブの後ろにありました。 由緒あるカーチスP-40とベルアイラコブラは1941年のほとんどの間中国で日本の潮流を維持しました 東南アジア、北アフリカとロシアでは、2機の飛行機がかなりの犠牲者を出しました。 ドイツ人。 とにかく、どちらも一般的に敵よりも遅く、機動性も劣っていました。 しかし、1942年までに、連合国にとって前向きな兆候が見られました。 太平洋では、グラマンヘルキャットが日本の力を空中にへこませ始めていましたが、共和国P-47サンダーボルトの最初の変種はドイツ空軍を引き継いで良い仕事をしていました。