ラジエーターファンの機能

ラジエーターファンはエンジンルームで重要な役割を果たします。 ラジエーターコアを通して空気を押し出すか、引き抜くことができます。 ブロックとヘッドの通路を循環する不凍液を冷却し、エンジンの温度を下げる必要があります。 ファンの設計には、さまざまなサイズの車両とプロファイルに固有の目的があります。 それらはすべて同じ基本機能を持っており、それは余分な空気を吸い込むことになりますが、特に低回転条件と車両がアイドル状態にあるときです。

手動固定ファンは最も古い自動ファン設計であり、4枚羽根のパターンが付属しています。 ファンは、クランクシャフトからのベルトによって動力を供給され、プーリーから直接駆動力を取得します。 それは絶えず回転し、止まることはありません。 そのため、低速時と高速時に空気を引き込み、外部からラジエーターに通します。 それを切り離すためのクラッチがなく、ブレードに可変ピッチ機能もありません。

クラッチファンは、ファンのハブを形成するディスク状のハウジングで構成されており、ウォーターポンプの前に配置されています。 プーリー（手動ファンなど）によって駆動されるクラッチの内部には、サーモスタットと同様のバイメタルセンサーと結合する内部摩擦を生成する流体があります。 エンジンの回転数が十分に下がると、センサーが信号を受信して​​クラッチを接続し、クラッチがファンとロックします。 ファンは、アイドリング時や低速時にさらに作動します。 車が高速に近づき、空気がラジエーターに「体当たり」効果を及ぼすと、ファンを使用する必要がないため、ファンが停止します。 ファンクラッチシステムは、不要な抗力を取り除くことにより、エンジンからの馬力を節約します。

扇風機は、サイズが主な考慮事項である小型輸入車やコンパクトカーに関しては利点があります。 小さくて強力な複数の扇風機をグリルの前に取り付けて空気を押し込むか、ラジエーターの後ろに取り付けて空気を引き込むことができます。 それらは、ラジエーターの冷却を助ける限り、エンジンコンパートメントにオフアングルで取り付けることができます。 ほとんどの扇風機には、高温になるとファンを作動させる熱センサーが装備されています。 温度を通常の仕様に戻すために、エンジンが停止した後に実行されることがあります。 優れた扇風機の中には、毎分3,000立方フィート以上の空気を押し出し、10枚のブレードを備えているものがあります。

フレックスファンは、リベットで留められたアルミニウム合金ブレードをサポートするスチールハブを備えた軽量構造です。 ブレードには急進的なピッチがあり、rpmが増加するとブレードが平らになり始め、空気抵抗を減らしてファンモーターを引っ張ります。 通常のブレードよりも騒音や振動が少なく、スムーズに動作します。 フレックスファンは、高性能車やレースサーキットで人気を博しています。

遠心クラッチは、エンジンを接続または切断するためにエンジンの速度に依存する必要があります。 エンジンの速度が上がると、クラッチによってファンが部分的にスリップし、恒久的に取り付けられた場合に使用されていたであろうパワーがエンジンに戻されます。 速度が低下すると、クラッチが所定の位置にロックされ、ファンが接続されます。 ここでの問題の1つは、高回転エンジンを搭載した車両が泥の中に閉じ込められていることである可能性があります。 ファンなしの状態をトリガーし、車両が通過できないため、エンジンが過熱します。 気流。