סוגי תיקוני חיל הים לצינורות פגומים

חיל הים של ימינו משתמש בתשתיות צנרת פנימיות לתמיכה בשורה של תחנות כוח ספינות, כולל סוגים מסורתיים יותר כמו מנועי בנזין / דיזל למערכות גרעיניות מורכבות. ללא קשר למפעל עצמו, כלי השיט תלויים במאות צינורות לניהול פעולת הספינה, המשתרעים מלחץ גבוה ונמוך למערכות ללא לחץ. במקרה שאחת מתשתיות הצנרת הללו נפגעת במהלך הדרך, חיל הים משתמש בכמה תהליכים כדי לסתום את הנזילות.

כאשר אנו עומדים בפני נושא צנרת, הגישה המסורתית ביותר היא יישום מה שמכונה מהדקי צנרת. מדובר במכלולי מתכת עגולים המורכבים בצד אחד ליצירת תצורת צדף צדפה שמאובטחת על ידי אגוזי כנף. מהדקים אלה בנויים בכדי להתאים לקוטרי צינור שונים, ולכן תלוי בגודל, חבר בקרת נזקים ממקם את מהדק את הצינור, סוגר את מעטפת הצדפה ואז מהדק את כל המכלול לצינור בעזרת אגוזי הכנף, ובכך אוטם את חור.

לנזקי צינורות בלחץ נמוך חיל הים בדרך כלל משתמש במה שמכונה טלאים רכים. מדובר במערכות גמישות העשויות שכבות של יריעות גומי, סמרטוטים, אלון, קו חוט, חוט וקנבס. כאשר הטלאי מונח מעל החור, הנוזל הדולף ממערכת הצנרת מתחיל להתרכך ולהמיס את התיקון לתוך החור, ואוטם את העכוז. החיסרון של מערכת זו הוא שלא ניתן להשתמש בה עם דליפה דליקה כלשהי מכיוון שהתיקון יהיה רווי לחלוטין בנוזל, ויוצר סכנת אש מיידית.

עבור מערכות בלחץ נמוך או גבוה, הצי מציע את תיקון התיקון המופעל בחירום, מבוטא כ- E-WARP. אלה טלאים גמישים עשויים סרט ארוג פיברגלס צפוף מכוסה שרף. הקלטת דביקה מאוד והגישה מושלמת ללחץ גבוה וטמפרטורות של עד 300 מעלות פרנהייט, מכיוון שהדבק מתחבר לצינור במהירות בחימום. בדרך כלל משתמשים בתהליך זה במערכות מים מתוקים, מים מלוחים, הידראוליים או שימון / שמן, אך אינו כזה משמש לצנרת אדים או דלק מכיוון שהטבע הקאוסטי של חומרים אלה יחליש את התיקון השובר את חותם.