הסבר על יחס הילוכים פשוט

את הדרך בה הילוכים מתקשרים זה עם זה חשוב לדעת לכל מי שמתכנן להפיק את המרב מהם. ברוב המכוניות המודרניות יש יחסי העברה שחושבו בעזרת מחשבים, אך אופניים ופרויקטים ביתיים מכניים לא. אם אתה מסתבר על ידי יחסי העברה, זה יעזור לדעת מהו יחס העברה, וכיצד הוא משפיע על חלקים אחרים במכשיר המכני שלך.

כאשר ישנם מספר הילוכים המשתלבים זה בזה, מספר השיניים עליהם יהווה יחס חשוב: יחס ההילוכים. כאשר כמה הילוכים משתלבים זה בזה, הם יוצרים מה שמכונה שרשרת הילוכים. היחס מחושב רק מההילוך הראשון, ציוד הנהיגה שמוצמד למקור הכוח, וההילוך האחרון בשרשרת. אם סופרים את מספר השיניים בהילוך הראשון, ועל הילוך X (האחרון) ומכוונים אותם ביחס (1: X), זהו יחס ההילוך. אם ניתן לצמצם את המספר, כדאי להפחית אותו, למשל יחס של 100 שיניים: 40 שיניים מצטמצמות ל -5: 2.

יחס ההילוך נחוץ לחישוב המהירות שתייצר שרשרת הילוכים נתונה. כשיש לך את המידע הזה, יש לך מחצית מהמידע הדרוש לחישוב המהירות. המשוואה היא מהירות (הילוך 1) * שיניים (הילוך 1) = מהירות (הילוך X) * שיניים (הילוך X). לכן, אם יש לכם את המהירות שהמנוע מכניס להילוכים, תוכלו לחשב בקלות רבה את מהירות הילוך X.

על אופניים, יש לך מערכת שונה במקצת: במקום זוג הילוכים המשתלבים ישירות, הם מחוברים באמצעות שרשרת גלגלת, אך יחס ההילוכים עדיין חל. באופני הרים, למשל, יש לך סט הילוכים קונצנטריים המחוברים לדוושות, ועוד הילוכים מחוברים לגלגל ההנעה. היחס בין השיניים על גלגל השיניים לשיניים על גלגל הדוושה עדיין יהווה יחס - ואם אתה מדווש במהירות מוגדרת על האופניים, שינוי יחס ההילוכים הזה ישנה את מהירות הנסיעה שלך.

בשרשרת הילוכים, כאשר ישנם מספר הילוכים באמצע, קורה משהו די מעניין להילוכים האמצעיים. אולי שמתם לב שבחישובים הקודמים ההילוכים היחידים החשובים הם הראשונים והאחרונים. הסיבה לכך היא כי הילוכים בין לבין אינם משפיעים על המהירות - הם ילכו במהירות או איטית ככל שהם צריכים. מה שהם ישנו, לעומת זאת, הוא הכיוון: אם יש מספר הילוכים אי זוגי, הראשון והאחרון יסתובב באותו כיוון.

היתרונות של ידיעת יחס ההילוך הם שאתה יכול להשתמש בזה ליתרון המכני שלך. יש פשרה בין מהירות ומומנט שהוא כוח סיבובי. כאשר יחס ההילוכים הוא 1: 1, כמות המומנט זהה והמהירות זהה. עם זאת, ברגע שאתה מגדיל את יחס ההילוכים (1: 4, למשל), אתה הולך לחתוך את כמות המומנט אך להגדיל משמעותית את כמות המהירות. אם היית הופך את היחס (נניח, 4: 1), היית מוריד את המהירות אבל מגביר את המומנט.