Rimuovere i collegamenti dei cavi che portano dal motore alla batteria CC. Utilizzare il cacciavite Phillips per svitare le viti di fissaggio delle connessioni. Verifica che ci siano estremità dei fili esposte sui fili, poiché le utilizzerai per completare un circuito di prova.
Assicurarsi che il motore non sia collegato ad alcun collegamento della macchina. Se il motore è collegato a qualsiasi parte della macchina, scollegare il motore CC. Utilizzare le prese e il cricchetto o un cacciavite per scollegare il motore, se necessario. Verificare che il rotore del motore CC possa girare senza impedimenti.
Porta il voltmetro su "Ohm". Collegare un'estremità dei fili rossi al motore CC e far passare il filo rosso del motore CC alla batteria. Collegare la clip del cavo nero al motore CC e far passare il cavo nero del motore alla batteria. Collegare i cavi rosso e nero al voltmetro rispettivamente sui terminali rosso e nero.
Guarda il display del voltmetro e controlla la lettura dell'ohm. Con la connessione completa (batteria-voltmetro-motore) anche il tuo motore funzionerà con il succo della batteria. La prima lettura che vedrai sarà una lettura rapida del picco tra 10 e 100 ohm. Lasciare funzionare il motore per cinque secondi e quindi eseguire un'altra lettura del voltmetro.
Guarda le specifiche del motore DC per volt ohm. Confronta la tua lettura con la lettura del voltmetro. Se c'è una differenza di 10 o più ohm, c'è un problema con il motore.
Un ex dell'Alaska di 20 anni, Eric Cedric ora risiede in California. Ha pubblicato su "Outside" e "Backpacker" e ha scritto un libro sulla vita in una piccola città dell'Alaska, "Nord da sud-est". Cedric era una guida alpina professionista e leader di spedizioni in backcountry per 18 anni. Ha lavorato in Russia, Islanda, Grecia, Turchia e Belize. Cedric ha frequentato la Syracuse University ed è un pilota privato.