La marina odierna utilizza infrastrutture di tubazioni interne per supportare una serie di centrali elettriche navali, compresi i tipi più tradizionali come i motori a benzina/diesel per sistemi nucleari complessi. Indipendentemente dall'impianto stesso, le navi dipendono da centinaia di tubi per gestire il funzionamento di una nave, che si estende dall'alta e bassa pressione ai sistemi non pressurizzati. Nel caso in cui una qualsiasi di queste infrastrutture di tubazioni venga danneggiata durante la navigazione, la Marina utilizza diversi processi per tappare le perdite.
Morsetti per tubi Pipe
Quando si affronta un problema relativo alle tubazioni, l'approccio più tradizionale consiste nell'applicare le cosiddette fascette stringitubo. Si tratta di assemblaggi metallici circolari che sono incernierati su un lato per creare una configurazione a conchiglia fissata da dadi ad alette. Questi morsetti sono costruiti per adattarsi a vari diametri di tubo, quindi a seconda delle dimensioni, un elemento di controllo dei danni posiziona il fascetta sul tubo, chiude il clamshell, quindi fissa il tutto al tubo con i galletti, sigillando così il buco.
Patch morbida
Per i danni ai tubi a bassa pressione, la Marina utilizza in genere i cosiddetti soft patch. Si tratta di sistemi flessibili costituiti da strati di lastra di gomma, stracci, quercia, marline, filo e tela. Quando il cerotto viene posizionato sul foro, il fluido che fuoriesce dal sistema di tubazioni inizia ad ammorbidirsi e fondere il cerotto nel foro, sigillando la culatta. Lo svantaggio di questo sistema è che non può essere utilizzato con perdite infiammabili poiché il cerotto sarà completamente saturato con il fluido, creando un pericolo di incendio immediato.
Patch di riparazione attivata dall'acqua di emergenza (EWARP)
Per i sistemi a bassa o alta pressione, la Marina suggerisce l'Emergency Water Activated Repair Patch, pronunciato come E-WARP. Si tratta di cerotti flessibili realizzati con un denso nastro in fibra di vetro ricoperto di resina. Il nastro è molto appiccicoso e l'approccio è perfetto per alte pressioni e temperature fino a 300 gradi Fahrenheit, poiché l'adesivo si lega rapidamente a un tubo quando viene riscaldato. Questo processo viene tipicamente utilizzato con acqua dolce, acqua salata, sistemi idraulici o di lubrificazione/olio, ma non lo è utilizzato per le tubazioni del vapore o del carburante perché la natura caustica di questi materiali indebolirà la toppa che rompe il foca.