जब आप किसी कार या ट्रक को गैस स्टेशन में खींचते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वाहन किस प्रकार का ईंधन लेता है, आप मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन ध्यान दें कि डीजल ईंधन लगभग हमेशा एक विकल्प होता है। यदि आपका अपना वाहन मानक अनलेडेड गैसोलीन पर चलता है, तो आपको आश्चर्य हो सकता है कि अन्य क्यों नहीं करते हैं। डीजल ईंधन क्या खास बनाता है? यदि इसमें "कुलीन" गुण हैं, तो सभी कारें इसका उपयोग क्यों नहीं करती हैं?
इन प्रश्नों से ऐसी पूछताछ होती है जो स्वयं डीजल ईंधन के बारे में कम और डीजल इंजन के बारे में अधिक होती है, और 1800 के दशक के अंत में डीजल इंजेक्टर पंप के विकास ने एक तकनीकी छलांग का प्रतिनिधित्व क्यों किया आगे। पढ़ते समय ध्यान रखने वाली मुख्य बात यह है कि डीजल इंजन अपने ईंधन को जलाने के लिए पर्याप्त गर्म करने के लिए वास्तविक इग्निशन स्पार्क के बजाय भौतिक संपीड़न का उपयोग करते हैं।
डीजल इंजन कैसे भिन्न होते हैं?
किसी चीज को आग पर जलाना, उसे उबालना या माइक्रोवेव ओवन में "नुक्कड़" करना, उस वस्तु की गर्मी सामग्री को बढ़ाने के सभी स्पष्ट तरीके हैं। लेकिन यह उतना सहज नहीं है कि गर्मी को प्रवेश करने या छोड़ने की अनुमति के बिना गैस के दबाव में काफी वृद्धि कक्ष के तापमान को नाटकीय रूप से बढ़ा सकती है।
एक डीजल इंजन में, डीजल ईंधन को इंजन में डालने या पंप करने से ठीक पहले हवा को उसके सामान्य आयतन के लगभग 1/15 से 1/20 तक संपीड़ित किया जाता है। ईंधन-हवा का मिश्रण जलने के लिए पर्याप्त गर्म हो जाता है, जिससे इंजन में सिलेंडर (पिस्टन) का विस्तार होता है। जैसे वायु-संपीड़न चरण के दौरान, इंजन में या उसके बाहर कोई ऊष्मा स्थानांतरित नहीं होती है; जो केवल निकास चरण के दौरान होता है।
डीजल ईंधन पंप
डीजल इंजन में फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम में एक होता है इंजेक्शन पंप, एक ईंधन लाइन और एक नोक (इंजेक्टर भी कहा जाता है)। जब हवा को संपीड़ित किया जाता है, तो सिलेंडर के अंदर का दबाव कुछ समय के लिए 400 से 600 पाउंड प्रति वर्ग इंच (सामान्य वायुमंडलीय .) तक बढ़ जाता है दबाव 15 psi से कम है), आंतरिक तापमान को 800 डिग्री फ़ारेनहाइट से 1,200 F (430 डिग्री सेल्सियस to .) की सीमा में चला रहा है 650 सी)।
एक डीजल इंजन में गैसोलीन इंजन के समान चक्र और भौतिक व्यवस्था होती है; यह प्रज्वलन की प्रक्रिया है, न कि संरचना, जो उन्हें अलग करती है। सामान्य तौर पर, वे अधिक विश्वसनीय होते हैं, प्रति किलोग्राम ईंधन में अधिक शक्ति उत्पन्न करते हैं और समग्र रूप से अधिक कुशल होते हैं; डीजल ईंधन से आग का खतरा भी कम होता है।
डीजल इंजन अपने पारंपरिक गैसोलीन समकक्षों की तुलना में नुकसान उठाते हैं। वायु-संपीड़न चरण के दौरान उच्च दबाव के कारण उनका निर्माण कठिन होना चाहिए, जो एक इंजीनियरिंग चुनौती और एक महंगा उत्पाद दोनों प्रस्तुत करता है। इसके अलावा, उच्च दबाव डीजल इंजनों को शुरू करना मुश्किल बना सकता है।
डीजल इंजन चक्र
पिस्टन के एक संपीड़न-विस्तार आंदोलन को पूरा करने के लिए डीजल इंजन चार-चरण चक्र से गुजरता है। इनमें से पहला वायु-संपीड़न चरण है; क्योंकि उतनी ही मात्रा में ऊष्मा को तेजी से सिकुड़ते स्थान में रखा जाता है, यह दबाव और तापमान को बढ़ाता है। दूसरे (इग्निशन) चरण में, दबाव स्थिर रहता है क्योंकि आयतन का विस्तार होना शुरू हो जाता है।
तीसरे चरण के दौरान, जिसे पावर स्ट्रोक कहा जाता है, इंजन के रूप में वॉल्यूम और दबाव दोनों कम हो जाते हैं काम क, अंततः कार को शक्ति प्रदान करना। अंत में, निकास चरण में, मात्रा अपने उच्चतम स्तर पर स्थिर रहती है, और फिर चक्र फिर से शुरू होता है जब पहले चरण में संपीड़न के लिए हवा खींची जाती है।
डीजल ईंधन
डीजल इंजनों के लिए ईंधन गैसोलीन की तुलना में भारी होता है, क्योंकि यह कच्चे तेल के अवशेषों से बनाया जाता है, जो कि अधिक अस्थिर उप-उत्पादों के विपरीत होता है, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन का निर्माण होता है। नियमित गैस की तरह, यह कई ग्रेडों में आती है जिन्हें विशिष्ट इंजनों की आवश्यकताओं के अनुरूप बनाया जा सकता है।
गलत डीजल ईंधन का उपयोग करने से खराब शुरुआत से लेकर "दस्तक और पिंगिंग" से लेकर अत्यधिक धुएँ के रंग का निकास तक परिचालन समस्याएं हो सकती हैं।