Mikä on ero bensiinilaatujen välillä?

Huoltoasemalla nähdään yleensä useita polttoainetyyppejä, mutta mikä ero on bensiinilaatujen välillä? Ymmärtäminen, miksi yksi bensiinityyppi eroaa toisesta, niiden välinen hintaero ja ajoneuvon edut voivat auttaa sinua seuraavalla matkalla huoltoasemalle.

Tavallinen polttoainetyyppi huoltoasemilla on yleensä säännöllinen, keskiluokkainen ja premium. Polttoainetta tarkastellaan luokan mukaan ja se luokitellaan oktaaniluvun mukaan. Tämä oktaaniluku on itse asiassa keskiarvo, joka havaitaan alla:

• Tavallinen kaasu: 87 oktaaniluku, keskimäärin 85-88
• Keskiluokkainen tai plus-kaasu: 89 oktaaniluku, keskimäärin 88-90
• Ensiluokkainen kaasu: 92 oktaaniluku, keskimäärin 91-94

kaksi pääkomponenttia bensiiniä ovat nesteitä heptaani ja iso-oktaani (2,2,4-trimetyylipentaani). Oktaaniluku on heptaanin ja isooktaanin suhde. Oktaaniluku 87 on 87 prosenttia iso-oktaania ja 13 prosenttia heptaania.

Kaikki bensiinilaadut ovat pääasiassa seos hiilivetyjä ja lisäaineita, kuten etanoli. Kuten nimestään käy ilmi, hiilivedyt ovat molekyylejä, jotka sisältävät sekä hiiltä että vetyä.

Bensiinin tarkka koostumus vaihtelee ilmasto- ja ympäristösäännösten mukaan, mutta likimääräinen on 15 prosenttia C₄ - C₈ suorat alkaanit, 40 prosenttia C₄ - C₁₀ haaroittuneita alkaaneja, 10 prosenttia sykloalkaaneja, 25 prosenttia aromaattisia ja 10 prosenttia suoraketjuisia ja syklisiä alkeeneja.

Kaikki bensiini on peräisin raakaöljystä, joka on muodostunut kasvien ja eläinten jäännöksistä, joita on pidetty suuressa paineessa miljoonien vuosien ajan ja jossa on sekä pitkäketjuisia että lyhytketjuisia hiilivetyjä. Kuinka öljyä käsitellään ja käsitellään öljynjalostamolla, määräytyy bensiinipolttoaineen laatu.

Prosessia, jolla nämä eri tuotteet otetaan talteen, kutsutaan jakotislaus. Raakaöljy pumpataan tässä uuniin ja kuumennetaan korkeissa lämpötiloissa (yli 600 Fahrenheit-astetta, 316 Celsius-astetta). Suurin osa hiilivetymolekyyleistä haihtuu ja nousee jakotislauskolonniin. Kun haihtuneet molekyylit nousevat tämän 100 (tai useamman) jalkaa korkean pylvään yläpuolelle, raskaammat molekyylit kondensoituvat alemmilla tasoilla ja kevyemmät hiilivedyt ovat korkeammilla tasoilla.

42 gallonan tynnyri raakaöljyä voidaan muuntaa noin 20 gallonaksi moottoribensiiniä, 12 litraa tislepolttoainetta (diesel), 4 litraa lentopetrolia ja muita tuotteita. korkeamman oktaaniluvun bensiinin lisäkustannukset johtuu oktaanin tehostajien tai muiden haaroittuneiden tai aromaattisten hiilivetyjakeiden lisäämisen kustannuksista.

Oktaaniluku mittaa polttoaineen vakautta ja koputtamisen estävä kyky. Alemmat oktaaniluvut voivat palaa helpommin puristettuna, mikä voi saada koputtavan tai pingistävän äänen moottorissa. Koputus tai pingutus tapahtuu, kun epätasainen palaminen aiheuttaa epäsäännöllisiä paine-aaltoja sylinterissä.

Normaalisti toimivat ajoneuvot on varustettu käyttämään oikeaa puristusta polttopingin poistamiseksi. Suorituskykyiset autot hyötyvät ensiluokkaisesta bensiinistä, koska niiden moottorit on rakennettu korkeammalle puristustasolle lisättävän ajotehon saavuttamiseksi.

ajoneuvon valmistaja määrittää luokan tietylle autolle tarvittavaa bensiiniä. Oikean bensiinityypin asentaminen auttaa ajoneuvoa toimimaan sujuvasti ja suojaamaan moottoria turhalta moottorin korjaukselta.

Normaaleissa ajo-olosuhteissa, jos ehdotettu polttoaine on tavallista kaasua, premium-kaasun käytöstä ei kuitenkaan ole mitään hyötyä.

Alun perin bensiini heitettiin pois tislaamalla kerosiinia. 1890-luvulla, kun auto keksittiin, bensiiniä pidettiin sitten arvokkaana polttoaineena.

1950-luvulla lyijyä lisättiin bensiiniin automoottoreiden suorituskyvyn parantamiseksi (koputtamista estävänä aineena). Lyijytetyn bensiinin käyttö lopetettiin 1990-luvun puoliväliin mennessä sen terveysongelmien vuoksi.