Käike on praktiliselt kõikjal. Nad on autodes, nii käigukastis kui ka klaasipuhastites. Nad on jalgratastes, sellistes köögiriistades nagu munapeksja ja isegi kellades - või vähemalt vanasti. Käik on põhimõtteliselt hammastega rataste komplekt, mis on ühendatud mootori veovõlli pöörlemiskiiruse suurendamiseks või vähendamiseks.
Summa, mida ülekandesüsteem võib pöörlemiskiirust muuta, sõltub hammasrataste suhtelistest suurustest ja seda nimetatakse ülekandearvuks. Ülekandevalemi valem osutub üsna lihtsaks. Põhimõtteliselt loete veetud ratta hammaste arvu ja jagate selle mootorile kinnitatud hammasrataste võrra juhirattal. See on lihtne arvutus, isegi kui ülekandesüsteem koosneb mitmest vaherattast, mida nimetatakse tühikäiguks.
Ülekandearvu on lihtsam arvutada, kui arvate
Kui ühendate kaks hammasratast, määravad nende suhtelised suurused, kui kiiresti kumbki pöörleb. Kui juhiratas on veetavast väiksem, pöörleb see sagedamini kui suurem. Kui juhiratas on suurem, pöörleb veetav ratas kiiremini.
Võiksite rataste raadiuste võrdlemisel arvutada, kui palju kiirust ja aeglustust lihtsas ülekandesüsteemis tekib, kuid on ka lihtsam viis. Kuna mõlema hammasratta hambad blokeeruvad, peavad need olema mõlemal rattal ühesuurused, nii et saate lihtsalt võrrelda kahe ratta hammaste arvu. Nii saate tegelikult ülekandearvu arvutada. Loendate nii juhirattal kui ka veetaval rattal olevate hammaste arvu ja väljendate neid numbreid suhe või murdosa.
Näiteks kui juhirattal on 20 hammast ja veorattal 40, arvutage ülekandearvuks 40/20, mis lihtsustub väärtusele 2/1 või 2: 1. (Ajamiga ratta hammaste arv läheb alati murdosa kohale või suhtena esimesena). See ütleb teile, et ajamiratta iga pöörde korral teeb juhiratas kaks pööret. Samamoodi ütleb suhe 1/2, et veoratas pöörleb juhiratta iga pöörde korral kaks korda - teisisõnu, ajamiga ratas pöörleb kiiremini kui mootori võll.
Kuidas rakendada ülekandevõrrandit komplekssüsteemidele
Paljudes reduktorisüsteemides on üks või mitu tühikäigu ratast, mis on sageli selleks, et tagada juhiratta ja veoratta pöörlemine ühes suunas või pöörlemistasandi muutmine. Süsteemi lõpliku ülekandearvu saavutamiseks võite käiguvahemiku valemit rakendada järjestikult hammasratta igale paarile, kuid te ei pea seda tegema. Kui teete seda, leiate, et kõigi ülekandearvude korrutis on sama kui juhiratta ja veetava ratta suhe.
Teisisõnu on oluline ainult juhiratas ja veoratas. Sõltumata sellest, kui palju tühikäike süsteemis on, on lõplik ülekandearv juhiratta ja veetava ratta suhe. See kehtib igat tüüpi hammasrataste kohta, sealhulgas hammasrattaid, kaldus ja ussiülekandeid.
Kiiruse arvutamiseks ülekandearvu kasutamine
Kui teate juhiratta pöörlemiskiirust, mida mõõdetakse tavaliselt pööretena minutis (p / min), ütleb ülekandearv teile veetava ratta kiiruse. Mõelgem näiteks süsteemile, mille ülekandearv on 3: 1, mis tähendab, et juhiratas pöörleb kolm korda kiiremini kui veetav ratas. Kui juhiratta kiirus on 300 p / min, on veetava ratta kiirus 100 p / min.
Üldiselt saate pöörlemiskiiruse arvutada järgmise ülekandearvu võrrandi abil:
S1 • T1 = S2 • T2, kus
S1 on juhiratta ja T kiirus1 on selle ratta hammaste arv.
S2 ja T2 on veetud ratta kiirus ja hammaste arv.
Kui kavandate ülekandesüsteemi, leiate käigukasti diagrammi käepärast. Mootori pöörete arv leiate spetsifikatsioonidest ja tabeli abil saate välja töötada käigukastisüsteemi, mis tagab vajaliku veoratta pöörlemiskiiruse.