En enero de 2006, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) prohibió la fabricación de sistemas de aire acondicionado que no pudieran alcanzar un índice de eficiencia energética estacional (SEER) de 13. Hasta entonces, el refrigerante más utilizado era el R22. Sin embargo, el R22 no puede cumplir con el estándar 13 SEER. En la actualidad, muchos sistemas de CA utilizan un refrigerante conocido como R-410A.
Los refrigerantes son muy diferentes no solo en composición sino también en los procesos utilizados para cargar el sistema. Las herramientas necesarias para cargar un sistema con R-410A son diferentes de las que se utilizan para cargar R22.
Para los propósitos de este artículo, asuma que no hay fugas en el sistema R-410A. Si un sistema tiene una fuga, debe repararse antes de recargarlo.
Inspeccione las bobinas, las ruedas del ventilador y la velocidad del motor del ventilador para asegurarse de que estén funcionando correctamente. Usando el método de aumento de temperatura (CFM = KW (Voltios X Amperios) X 3.413 dividido por (Aumento de temperatura X 1.08)), verifique el flujo de aire. Utilizando las hojas de especificaciones de las bobinas del fabricante, confirme la caída de presión en las bobinas. La medición del flujo de aire se usa para encontrar la carga del evaporador, por lo que debe ser precisa.
Compruebe las presiones de funcionamiento del sistema. Conecte las mangueras del manómetro múltiple a las tomas de presión de las válvulas de servicio de líquido y succión. Las ubicaciones de las válvulas de servicio se pueden encontrar en cualquier lugar dentro del gabinete exterior, pero generalmente están ubicadas cerca de la bobina.
Mida la temperatura de bulbo seco colocando un termómetro donde el aire va a la unidad interior en el conducto de retorno. Envuelva el bulbo del termómetro en un paño húmedo y luego mida la temperatura del bulbo húmedo de la misma manera que la medición del bulbo seco, registrando los resultados. Este es un paso importante ya que encuentra la carga del evaporador que tiene un efecto clave en las presiones del sistema.
Mida la temperatura de la línea de líquido para determinar el subenfriamiento. Utilice un termómetro de línea de líquido que tenga una sonda que se pueda sujetar firmemente a la línea. Coloque el accesorio aproximadamente a 6 pulgadas de la válvula de servicio de líquido. Anote los resultados de la medición.
Conecte las mangueras de su manómetro múltiple a las tomas de presión en las válvulas de servicio de succión y líquido. Mida y registre las presiones de líquido y de succión. Mida la presión del lado alto en la toma de presión de la válvula de servicio para la línea de líquido. Utilice una tabla de conversión de presión para cambiar la presión del lado alto a temperatura saturada. Reste la temperatura de la línea de líquido de la temperatura de saturación del refrigerante R-410A en el condensador para calcular el valor de subenfriamiento. En la hoja de datos del fabricante, encuentre las presiones de funcionamiento correctas para las circunstancias encontradas para el aire medido. Consulte también la hoja para conocer los niveles de subenfriamiento necesarios.
Cargue la unidad con suficiente R-410A para cumplir con las especificaciones del fabricante si, según la información de su hoja de datos, puede haber un problema de subenfriamiento demasiado bajo. Si este es el caso, lo más probable es que se deba a la falta de refrigerante. Las temperaturas de subenfriamiento que son demasiado altas pueden deberse a un exceso de refrigerante en el condensador, pero también puede ser una TVX (válvula de expansión termostática) fallida o una restricción de la línea. Es importante verificar las presiones laterales alta y baja para determinar si alguno de estos problemas está presente.
Si no hay restricción en la línea y el TVX está funcionando correctamente, extraiga suficiente refrigerante R-410A hasta que la lectura de presión esté en el nivel sugerido por el fabricante. Utilice una máquina de recuperación de refrigerante para transportar el refrigerante de forma segura, ya que es ilegal liberar R-410A al aire.