Der er mere videnskab, end du måske tror ved at designe en CO2-bil. Aerodynamik, tryk-til-vægt-forhold, træk på overfladen, rullemodstand og friktion - alt sammen spiller en rolle i, hvad der gør en CO2-bil hurtig eller langsom. Fra æstetik til ingeniørarbejde synes de eneste begrænsninger til CO2-bildesign at være dem, der er kunstigt pålagt af bilens racingklasse.
Den flyvende tandstikker
Disse design med enkelt jernbane er som gamle ferrarier eller Alfa Romeos, designet til at fungere glimrende i korte perioder, før de går i opløsning i deres komponentdele. "Tandstikkerbiler" er simpelthen et kapselformet hus til patronen og et sæt aksler forbundet med den tyndest mulige enkeltskinne. Ligesom de topbrændstofbiler, de ligner, ofrer tandstikkerbiler al strukturel integritet af hensyn til let vægt og hastighed.
Hvis du vil lave en enkelt jernbanevogn, skal du overveje at gøre skinnen lidt bredere og højere og hugge en kanal ud af bunden for at spare vægt og øge overfladearealet for større stivhed.
Platformbiler
Platforme er næsten identiske med tandstikkere i design, bortset fra at de bruger en enkelt skinne, der er næsten hele kroppen. Den gode nyhed er, at strukturel integritet forbedres meget over enkeltskinner, så din bil er mere tilbøjelig til at overleve løbet. Den dårlige nyhed er, at integriteten koster vægten, så det går ikke så hurtigt.
Shell-biler
Shell-biler er kugleformede udhulede kroppe med hjulene lukket inde. Disse er bestemt de mest aerodynamiske af ethvert design og vil normalt komme til at dominere enhver klasse, som de er tilladt i.
Dette er det design, der foretrækkes for den øverste del af CO2-racere, og er baseret på jetdrevne Land Speed Racing-biler. Filosofien bag shellbiler er, at CO2-træk slet ikke er rigtige "drag" -løb, da de er meget mere ligner jet-land-landhastighedsløb i både princip og køretøjstype end nogen form for trækløb.
Pod Cars
Med hensyn til hastighed er shell-bilens eneste rigtige rival dens faderskibskusine. Ligesom shellbiler har podbiler lukkede hjul og aksler, men har en kropsform optimeret til nedsat frontareal. Selvom det ikke er så aerodynamisk glat, giver det nederste frontareal af podbiler mindre træklommer bag den meget større skalbil. Det er virkelig et spørgsmål om personlig præference; enhver aerodynamisk forskel mellem de to designs er ret akademisk.
Hvis du går efter stilpoint, er en podbil svær at slå. De kan formes til et hvilket som helst antal smukke og flydende former og giver mulighed for en grad af personalisering, som shell-biler ikke gør. Selvom den mere komplicerede form af podbiler gør dem lidt tungere end shellbiler, vil denne fordel blive negeret, hvis du kører i en klasse, hvor minimumsvægt er reguleret.