Při navrhování automobilu s CO2 existuje více vědy, než si myslíte. Aerodynamika, poměr tahu k hmotnosti, povrchový odpor, valivý odpor a tření - to vše hraje roli v tom, proč je vůz s CO2 rychlý nebo pomalý. Od estetiky až po strojírenství se zdá, že jediným omezením designu automobilu s CO2 jsou ta, která uměle stanoví závodní třída automobilu.
Létající párátko
Tyto konstrukce s jednou kolejnicí jsou něco jako staré vozy Ferraris nebo Alfa Romeos, které jsou navrženy tak, aby skvěle fungovaly po krátkou dobu, než se rozpadnou na jednotlivé součásti. „Vozidla na párátka“ jsou jednoduše pouzdro kazety ve tvaru lusku a sada náprav spojená nejtenčí možnou kolejnicí. Stejně jako vozy Top Fuel, jimž se podobají, i automobily s párátky obětují veškerou strukturální integritu kvůli nízké hmotnosti a rychlosti.
Pokud se chystáte udělat jeden železniční vůz, zvažte vytvoření o trochu širší a vyšší kolejnice a ze spodní části vyřezejte kanál, abyste ušetřili váhu a zvětšili povrch pro větší tuhost.
Nákladní automobily
Platformy jsou téměř identické s párátky v designu, kromě toho, že využívají jedinou kolejnici, která je téměř po celé šířce těla. Dobrou zprávou je, že strukturální integrita je mnohem lepší než u single-rail, takže vaše auto závod pravděpodobně přežije. Špatnou zprávou je, že tato integrita přichází za cenu váhy, takže to nebude tak rychlé.
Shell Cars
Automobily Shell jsou kulka ve tvaru vyhloubených těl s koly uzavřenými uvnitř. Ty jsou rozhodně nejaerodynamičtější z jakéhokoli designu a obvykle budou dominovat každé třídě, do které mají povolen.
Toto je design upřednostňovaný pro nejvyšší úroveň CO2 závodníků a je založen na proudových vozech Land Speed Racing. Filozofií skořápkových automobilů je, že tažení CO2 nejsou vůbec „tažné“ závody, protože mnohem více silně připomínají pozemní rychlostní závody proudových automobilů jak v principu, tak v typu vozidla, než jakýkoli druh drag závodů.
Pod auta
Pokud jde o rychlost, jediným opravdovým rivalem tohoto vozu je jeho bratranec pod. Podobně jako skořápková vozidla mají i podvozková vozidla uzavřená kola a nápravy, ale mají tvar těla optimalizovaný pro zmenšení čelní plochy. I když to není tak aerodynamicky úhledné, spodní čelní plocha pod vozů umožňuje menší kapsy odporu za mnohem větším skořepinovým vozem. Je to opravdu otázka osobních preferencí; jakýkoli aerodynamický rozdíl mezi těmito dvěma designy je docela akademický.
Pokud se chystáte získat stylové body, pak je těžké porazit vůz pod. Mohou být vytvarovány do libovolného počtu krásných a plynulých tvarů a umožňují určitý stupeň personalizace, jaký škrupinová auta nemají. Ačkoli je složitější tvar vozů s podvozkem o něco těžší než vozy s mušlemi, tato výhoda bude vyvrácena, pokud závodíte ve třídě, kde je regulovaná minimální hmotnost.
