Funkce ventilátoru chladiče

Ventilátor chladiče má důležitou úlohu v motorovém prostoru. Může tlačit vzduch jádrem chladiče nebo ho tahat skrz. Musí ochladit nemrznoucí směs, která cirkuluje blokem a průchody hlavy a snižuje teplotu motoru. Designy ventilátorů mají specifické účely pro různě velká vozidla a profily. Všechny mají stejnou základní funkci, která se rovná nasávání vzduchu navíc, ale zejména při nízkých otáčkách a v dobách, kdy vozidlo sedí na volnoběh.

Ruční pevný ventilátor je nejstarší konstrukcí automatického ventilátoru a je dodáván se čtyřlistým vzorem. Hnací sílu získává ventilátor přímo z řemenice poháněné řemenem z klikového hřídele. Neustále se točí a nikdy se nezastaví. Proto při nízkých a vysokých rychlostech nasává vzduch a táhne ho zvenčí přes chladič. Nemá spojku, která by ji vypnula, ani nemá funkci variabilního sklonu lopatek.

Spojkový ventilátor je tvořen diskovitým pouzdrem, které tvoří náboj ventilátoru, a sedí před vodním čerpadlem. Pohon pomocí kladky (jako manuální ventilátor), vnitřek spojky má kapalinu, která vytváří vnitřní tření, které se spojuje s bimetalovým snímačem podobným termostatu. Když jsou otáčky motoru dostatečně snížené, snímač zachytí signál a zařadí spojku, která se zablokuje s ventilátorem. Ventilátor se bude aktivovat mnohem více při volnoběhu a nižších rychlostech. Když auto dosáhlo vyšších rychlostí, kde má vzduch „nárazový“ účinek na chladič, ventilátor se vypne, protože nemusí být používán. Systém spojky ventilátoru šetří výkon motoru tím, že odvádí nepotřebný odpor.

Elektrické ventilátory mají své výhody, pokud jde o malé importované a kompaktní vozy, kde je hlavním hlediskem velikost. Malé a výkonné, více elektrických ventilátorů lze namontovat buď před gril, aby tlačily vzduch, nebo za chladič, aby nasávaly vzduch. Mohou být namontovány v motorovém prostoru pod úhlem, pokud pomáhají při chlazení chladiče. Většina elektrických ventilátorů je vybavena tepelnými senzory, které aktivují ventilátor, když dosáhne vysoké teploty. Někdy běží po vypnutí motoru, aby se teplota vrátila k normálním specifikacím. Některé z lepších elektrických ventilátorů mohou tlačit přes 3000 kubických stop vzduchu za minutu a mají deset lopatek.

Ventilátory Flex mají lehkou konstrukci s ocelovým nábojem, který podporuje nýtované čepele z hliníkové slitiny. Lopatky mají vůči nim radikální rozteč a s rostoucími otáčkami se lopatky začínají zplošťovat, přičemž zabírají menší odpor vzduchu a táhnou motor ventilátoru. Pracují plynuleji s menším hlukem a vibracemi než typické nože. Flex ventilátor získal popularitu ve vysoce výkonném automobilu a závodním okruhu.

Odstředivá spojka musí záviset na otáčkách motoru, aby se mohla zapnout nebo vypnout. Jak se motor zrychluje, spojka umožňuje částečnému prokluzu ventilátoru a vrací tomuto motoru sílu, kterou by použil, pokud by byl trvale připojen. Když se rychlost sníží, spojka zaaretuje do polohy, která zapne ventilátor. Jedním z problémů zde může být vozidlo uvízlé v bahně s motorem s vysokými otáčkami, což by se stalo spustit stav bez ventilátoru, a tím přehřát motor, protože vozidlo se nemůže pohybovat skrz proud vzduchu.