Каква е разликата между реактивен самолет и самолет?

Един от най-често срещаните видове самолети, които се използват днес, е реактивният самолет, който до голяма степен замени традиционните самолети, задвижвани от витла. Въпреки че витловите самолети все още виждат някакво летящо действие, реактивните самолети доминират в търговските и частните въздушни пътувания поради по-голямата си скорост, способността да летят на по-голяма височина и механичната надеждност.

TL; DR (твърде дълго; Не прочетох)

Ключовата разлика между струите и самолетите на витлото е, че струите произвеждат тяга чрез изпускане на газ, вместо да задвижват задвижващия вал, свързан с витлото. Това позволява на струите да летят по-бързо и на по-голяма надморска височина.

Реактивните самолети имат няколко различни предимства пред традиционните самолети с витло. Най-голямото от тези предимства е, че струите могат да се движат много по-бързо от самолетите на витлото, до и извън скоростта на звука.

Самолетите могат да пътуват и на по-голяма надморска височина поради специфичните нужди на техните задвижващи системи. Витлата се нуждаят от плътен въздух за зацепване на въртящите се лопатки, докато джетовете използват турбокомпресори компресирайте дори тънкия въздух, който съществува в стратосферата, докато стане подходящ за горене в струята двигател. Полетът по-високо позволява на самолетите да избегнат турбуленция, която се появява на по-ниска височина, а също така увеличава броя на самолетите в небето, тъй като те могат да работят на различни височини.

Самолетите също могат да използват по-голямата си мощност за задвижване на по-големи самолети, включително класа на големи джъмбо джетове. Това предимство прави реактивните двигатели подходящи за товарни и военни самолети, където тежкият полезен товар е рутина.

Самолетите, задвижвани с реактивни двигатели, съществуват като експериментални модели или дизайни на хартия от най-ранните дни на авиацията. Британски и германски инженери обърнаха повече внимание на разработването на реактивни самолети след Първата световна война, когато авиацията се оказа толкова жизненоважна.

Началото на Втората световна война стимулира тези усилия. Първият практически самолет, изцяло задвижван от реактивни двигатели, е германският Heinkel He 178 през 1939 г. Междувременно първият италиански реактивен самолет, Campini N.1, предприема първия си полет през 1940 г., а британският Gloster E.28 / 39 прави тестови писти през 1941 г. Съединените щати се включиха в реактивната надпревара със своя Bell XP-59 през 1942 г.

Реактивните самолети закъсняха, за да се окажат ефективни през Втората световна война, където самолетите с витла все още доминираха, но реактивните самолети бяха важни за Корейската война и всички войни след това. Търговските самолети започват в началото на 50-те години и днес самолетите доминират в повечето полети на средни и дълги разстояния по света.

Въпреки популярността на реактивните самолети, самолетите на витлото все още играят важна роля. Повечето големи авиокомпании използват витлови самолети за кратки регионални полети, тъй като те са по-евтини за поддръжка и експлоатация. Намаляването на приходите по време на трудни икономически времена доведе до отмяна на реактивен рейс до много по-малки летища, а в някои случаи и самолетоносачът запълва празнината.

Това обаче представлява предизвикателство за авиокомпаниите, които трябва да се борят с негативната обществена представа за витлови самолети. Пътниците се оплакват от турбуленцията и шума на витловите самолети, както и от усещаната липса на безопасност и по-ниска скорост на движение. И все пак малкият им размер и по-ниският разход на гориво правят самолетите на витлата жизненоважна част от операциите за авиокомпаниите, които се борят да намалят разходите си, като същевременно поддържат широка мрежа от услуги.

Докато усилията за полет с двигател датират от най-ранните изобретатели, първият успешен полет на самолет с неподвижно крило е известният, пилотиран от братя Райт през 1903 г. Техният самолет, известен като Wright Flyer I, е бил направен от дърво и е използвал бензинов двигател, за да върти чифт дървени витла. През следващите няколко години братята Райт продължиха да усъвършенстват дизайна, който ще осигури основата за самолетите през следващите десетилетия.

Първата световна война даде основен стимул за проектирането и конструирането на по-добри самолети. Първоначално самолетите са функционирали като геодезическо оборудване за установяване на вражески позиции. Това доведе до въздушна бомбардировка с тежки предмети и ръчни гранати и накара монтирането на оръжия към самолети за отбрана. След войната светът видя началото на гражданската авиационна индустрия, насърчавана от пилоти-герои като Чарлз Линдбърг през 20-те години.