أفكار لمشروع سيارة CO2

هناك علم أكثر مما تعتقد في تصميم سيارة تعمل بثاني أكسيد الكربون. الديناميكا الهوائية ونسبة الدفع إلى الوزن وسحب السطح ومقاومة التدحرج والاحتكاك - تلعب جميعها دورًا في جعل سيارة ثاني أكسيد الكربون سريعة أو بطيئة. من الجماليات إلى الهندسة ، يبدو أن القيود الوحيدة على تصميم سيارة CO2 هي تلك التي تفرضها فئة السباق في السيارة بشكل مصطنع.

تصميمات السكك الحديدية المفردة هذه تشبه نوعًا ما سيارات فيراري القديمة أو ألفا روميو ، وهي مصممة لأداء رائع لفترات قصيرة من الوقت قبل أن تتفكك في الأجزاء المكونة لها. "سيارات المسواك" هي ببساطة مبيت على شكل جراب للخرطوشة ، ومجموعة من المحاور متصلة بواسطة أنحف سكة مفردة ممكنة. مثل سيارات Top Fuel التي تشبهها ، تضحي سيارات المسواك بكل تكامل هيكلها من أجل خفة الوزن والسرعة.

إذا كنت ستعمل عربة سكة حديد واحدة ، ففكر في جعل السكة أوسع وأطول قليلاً ، واقطع قناة من الأسفل لتوفير الوزن وزيادة مساحة السطح لمزيد من الصلابة.

تتشابه المنصات تقريبًا مع المسواك في التصميم ، إلا أنها تستخدم سكة حديدية واحدة تقريبًا بعرض الجسم بالكامل. والخبر السار هو أن السلامة الهيكلية قد تحسنت كثيرًا مقارنة بالقضبان الفردية ، لذلك من المرجح أن تنجو سيارتك من السباق. النبأ السيئ هو أن النزاهة تأتي على حساب الوزن ، لذلك لن تكون بالسرعة نفسها.

سيارات شل هي أجسام على شكل رصاصة مجوفة مع وجود عجلات داخلها. هذه بالتأكيد هي الأكثر ديناميكية هوائية من أي تصميم ، وستهيمن عادةً على أي فئة يُسمح لها بالدخول إليها.

هذا هو التصميم المفضل للمستوى الأعلى من متسابقي ثاني أكسيد الكربون ، وهو يعتمد على سيارات Land Speed ​​Racing التي تعمل بالطاقة النفاثة. الفلسفة الكامنة وراء سيارات الصدفة هي أن سحب ثاني أكسيد الكربون ليس سباقات "سحب" على الإطلاق ، لأنها أكثر من ذلك بكثير تشبه إلى حد بعيد سباقات السرعة الأرضية للسيارة النفاثة من حيث المبدأ ونوع السيارة أكثر من أي نوع من سباق السحب.

فيما يتعلق بالسرعة ، فإن المنافس الحقيقي الوحيد للسيارة الصدفة هو ابن عم السيارة الحجرة. مثل سيارات الصدفة ، تحتوي سيارات الكبسولة على عجلات ومحاور مغلقة ، ولكن لها شكل جسم محسّن لتقليل المساحة الأمامية. على الرغم من أنها ليست بقعة ديناميكية هوائية ، إلا أن المنطقة الأمامية السفلية لسيارات البودات تصنع جيوب سحب أصغر خلف السيارة ذات الهيكل الأكبر بكثير. إنها حقًا مسألة تفضيل شخصي ؛ أي اختلاف في الديناميكا الهوائية بين التصميمين يكون أكاديميًا إلى حد ما.

إذا كنت تبحث عن نقاط أسلوب ، فمن الصعب التغلب على سيارة البودات. يمكن نحتها في أي عدد من الأشكال الجميلة والمتدفقة ، وتسمح بدرجة من التخصيص لا تفعلها سيارات شل. على الرغم من أن الشكل الأكثر تعقيدًا لسيارات الكبسولة يجعلها أثقل قليلاً من سيارات الصدفة ، إلا أن هذه الميزة ستنتهي إذا كنت تتسابق في فئة يتم فيها تنظيم الحد الأدنى من الوزن.