حقائق الطائرة ذات المحرك الواحد

كان الناس مفتونين بالطائرات التي تعمل بالبنزين منذ أواخر القرن الثامن عشر. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك حتى قام الأخوان رايت ببناء طائرتهم ذات اللولب المزدوج وطيرانها في عام 1903 حيث أقلعت الطائرة بالفعل ، كما كانت. كانت طائرتهم منخفضة الطاقة وحتى أقل من حيث دفع المروحة ، لذلك قرر الأخوان المقيمون في أوهايو تصميم المروحة المزدوجة. ومع ذلك ، كان هناك آخرون في الولايات المتحدة وأوروبا كانوا يحاولون الطيران باستخدام محرك ومروحة واحدة فقط.

كان Louis Bleriot يبني ويحاول قيادة طائرات ذات محرك واحد بالتوازي مع تطوير Wrights ، بدءًا من أواخر القرن التاسع عشر. كانت أنجح نسخته هي Bleriot XI ، التي بنيت عام 1908. هذه هي الطائرة التي سمحت لـ Bleriot بالتحليق عبر القناة الإنجليزية وتعيين عدد من السجلات الأخرى للوقت والمسافة.

اشتهر جلين كيرتس بمآثره الجريئة على الدراجات النارية ، لكنه أراد أن يفعل أكثر من مجرد الدوران في دائرة بسرعة عالية. نتيجة الاهتمام المشترك بالمحركات وإمكانية استخدامها في الطائرات ، كيرتس ، ألكسندر أسس جراهام بيل والعديد من الحالمين الآخرين المتشابهين في التفكير الجمعية الأمريكية التجريبية في 1908. تابع كيرتس بتصميم طائرته الخاص الذي أطلق عليه اسم كيرتس فلاير ، لكن الاسم الذي يتذكره معظم الناس هو جولدن باغ. كان هذا تصميمًا أحادي المحرك ، ذو دعامة واحدة ، ولأن كيرتس كان بارعًا للغاية في إنتاج محركات عالية الطاقة ، فقد سجلت الطائرة عددًا من سجلات السرعة. استمر في الطيران وصنع الطائرات حتى وفاته عام 1930 عن عمر يناهز 52 عامًا. استمرت الشركة التي أسسها بدونه وأنتجت بعض الطائرات أحادية السطح المعدنية عالية السرعة الأكثر إبداعًا طوال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

في 1 أغسطس 1914 ، أعلنت الإمبراطورية الألمانية الحرب على ما كان يُشار إليه آنذاك باسم الحلفاء بما في ذلك إنجلترا وفرنسا وروسيا. سرعان ما اتضح أن الطيران سيلعب دورًا في الصراع ، وكان العديد من الرواد الأوائل يقومون بالفعل ببناء طائراتهم وطيرانها فوق بلدانهم. من بين هؤلاء ، كان كورتيس ملحوظًا بشكل خاص بالإضافة إلى سوبويث الفرنسية. على الجانب الألماني كان هناك Fokker بشكل أساسي ، على الرغم من أن Pfaltz والعديد من الشركات المصنعة الأخرى جربوا حظهم في الطائرات خلال الحرب. كان جميع المقاتلين في ذلك اليوم يستخدمون محركًا واحدًا ، وكان هناك ثلاثة من هؤلاء الذين تميزوا بشكل خاص بسرعتهم في المناورة ونسبة القتل. الأولى كانت Fokker D7 ، والتي اقترحها الكثيرون لتكون أفضل طائرة في الحرب. والثاني هو Fokker D3 ، المعروف أيضًا باسم Triplane. أخيرًا ، كان هناك Sopwith Camel ، الذي كان سريعًا ومليئًا بضربات قوية في الأيام الأولى من الحرب.

في نهاية الحرب العالمية الأولى ، كان هناك العديد من الطائرات المتاحة ، وقد اشتراها الطيارون الذين تمكنوا من النجاة لأسباب مختلفة. البعض يكسب رزقه من القيام بالأعمال المثيرة الجوية في صناعة السينما الناشئة بينما حاول البعض الآخر تشغيل عقود البريد الجوي الإقليمية. جنى هوارد هيوز أمواله من النفط ، لكن ما أحب فعله حقًا هو بناء طائرات تسير بسرعة كبيرة. كانت سيارته H-1 ذات المحرك الواحد (المصورة هنا) جميلة وسريعة جدًا. حولت الطائرة متوسط ​​سرعة يبلغ 352 ميلاً في الساعة على مدار أربع جولات في عام 1935 ، وبعد 18 شهرًا سجلت سرعة قياسية من الساحل إلى الساحل بلغت 322 ميلًا في الساعة.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 3 ديسمبر. في 7 سبتمبر 1941 ، كانت الولايات المتحدة في كساد اقتصادي وضع تكنولوجيا الطيران في مقدمة أولوياتها. لذلك ، عندما بدأت الحرب ، كانت الولايات المتحدة وراء منحنى القوة من حيث التصنيع والتصميم. احتفظت طائرة Curtiss P-40 الموقرة و Bell Airacobra بالمد الياباني لمعظم عام 1941 في الصين و جنوب شرق آسيا ، بينما في شمال إفريقيا وروسيا فرضت الطائرتان رسومًا كبيرة على الألمان. بغض النظر ، كان كلاهما أبطأ بشكل عام وأقل قدرة على المناورة من عدوهم. بحلول عام 1942 ، كانت هناك إشارات إيجابية في الهواء للحلفاء. في المحيط الهادئ ، بدأ Grumman Hellcat في إضعاف القوة اليابانية في الهواء ، بينما كان البديل الأولي لـ Republic P-47 Thunderbolt يقوم بعمل جيد في التعامل مع Luftwaffe الألمانية.