Частини двигуна

Конструкції електродвигунів можуть різнитися досить сильно, хоча загалом вони мають три основні частини: ротор, статор і комутатор. Ці три частини використовують привабливі та відштовхувальні сили електромагнетизму, змушуючи двигун безперервно обертатися до тих пір, поки він отримує постійний потік електричного струму.

Двигуни працюють за принципами електромагнетизму. Якщо пропустити електрику через дріт, це створює магнітне поле. Якщо намотати дріт навколо стрижня і пропустити через нього електрику, це створює магнітне поле навколо стрижня. Один кінець стрижня матиме північний магнітний полюс, а інший - південний полюс. Протилежні полюси притягують один одного, як полюси відштовхуються. Коли ви оточите цей стрижень іншими магнітами, стрижень буде обертатися від привабливих і відштовхувальних сил.

Кожен електродвигун має дві основні частини: одну нерухому та одну, яка обертається. Нерухома частина - це статор. Хоча конфігурації різняться, статор найчастіше є постійним магнітом або рядом магнітів, що вистилають край корпусу двигуна, який зазвичай є круглим пластиковим барабаном.

У статор вставлений ротор, який зазвичай складається з мідного дроту, намотаного в котушку навколо осі. Коли через котушку протікає електричний струм, результуюче магнітне поле штовхається проти поля, створюваного статором, і змушує вісь обертатися.

Електродвигун має ще одну важливу складову - комутатор, який знаходиться на одному кінці котушки. Це металеве кільце, розділене на дві половини. Він реверсує електричний струм в котушці кожного разу, коли котушка обертається на половину обороту. Комутатор періодично змінює струм між ротором і зовнішнім контуром, або акумулятором. Це гарантує, що кінці котушок не рухаються в протилежних напрямках, і гарантує, що вісь обертається в одному напрямку.

Комутатор необхідний, оскільки обертовий ротор отримує свій рух за рахунок магнітного притягання і відштовхування між ротором і статором. Щоб зрозуміти це, уявіть, як двигун обертається в повільному темпі. Коли ротор обертається до точки, де південний полюс магніту ротора стикається з північним полюсом статора, притягання між двома полюсами зупинить обертання на його коліях. Щоб утримувати обертання ротора, комутатор змінює полярність магніту, тому південний полюс ротора стає північним. Потім північний полюс ротора і північний полюс статора відштовхують один одного, змушуючи ротор продовжувати обертатися.

На одному кінці двигуна знаходяться щітки і клеми. Вони знаходяться на протилежному кінці від місця, де ротор виходить з корпусу двигуна. Щітки посилають електричний струм до комутатора і, як правило, виготовляються з графіту. Клеми - це місця, де акумулятор приєднується до двигуна і посилає струм для обертання ротора.