คานและส่วนโค้งเป็นสะพานที่เก่าแก่และเรียบง่ายที่สุดสองแห่งในประวัติศาสตร์และยังคงสร้างมาจนถึงทุกวันนี้ สไตล์มีความแตกต่างกันอย่างง่ายดายด้วยรูปทรงของส่วนรองรับ บีมบริดจ์ใช้เสาแนวตั้งที่เรียบง่ายเพื่อระงับสะพานแนวนอนตรง ในขณะที่สะพานโค้งใช้โครงสร้างรองรับส่วนโค้ง
การกระจายน้ำหนักของสะพานบีม
ในรูปแบบพื้นฐาน คานคือการออกแบบสะพานที่ง่ายที่สุดโดยมีทุกอย่างตั้งแต่ทางหลวงยกระดับไปจนถึงแผ่นไม้เหนือคูน้ำเล็กๆ ที่สร้างสะพานบีม น้ำหนักที่วางบนคานบริดจ์ถูกกดลงโดยตรง ไปทางด้านล่างที่รองรับ ซึ่งทำให้ส่วนตรงกลางของสะพานมีจุดอ่อนที่สุด บีมบริดจ์ใช้ส่วนรองรับแนวตั้งเพื่อยึดน้ำหนักในระยะทางไกล แต่ไม่ว่าจะมีจำนวนแนวรับหรือระยะห่างเท่าใด จุดอ่อนที่สุดจะอยู่ตรงกลางเสมอตรงจุดที่ไกลที่สุดระหว่างแต่ละแนวรับ
การกระจายน้ำหนักสะพานโค้ง
สะพานโค้งใช้โครงสร้างที่โค้งมนเพื่อดันน้ำหนักจากจุดศูนย์กลางออกไปสู่ปลายแต่ละด้าน แทนที่จะมีจุดใดๆ บนสะพานรองรับน้ำหนักด้วยตัวเอง ส่วนโค้งจะดันน้ำหนักออกไปที่ส่วนรองรับอย่างสม่ำเสมอ โดยการออกแบบ ไม่มีจุดใดของส่วนโค้งที่อ่อนแอกว่าส่วนอื่นๆ โดยที่ส่วนโค้งนั้นใช้งานได้จริงเพื่อยึดตัวเองไว้ โมเดลการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอนี้บอกถึงการออกแบบของสะพาน โดยจุดศูนย์กลางของสะพานจะค่อนข้างบางเมื่อเทียบกับจุดอื่นๆ ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนที่สุดในสะพานโค้งมนโค้งเดียว โดยที่ตรงกลางเป็นจุดที่สูงที่สุดและบางที่สุดในโครงสร้าง
ความแข็งแกร่ง
สะพานโค้งแข็งแรงกว่าสะพานบีม เพียงเพราะลำแสงมีจุดอ่อนอยู่ตรงกลางซึ่งไม่มีการรองรับในแนวตั้งในขณะที่ส่วนโค้งกดน้ำหนักออกไปด้านนอกไปยังส่วนรองรับ นี่คือเหตุผลหนึ่งว่าทำไมสะพานบีมมักจำกัดช่วงสั้นๆ ไม่เกิน 250 ฟุต แม้ว่าสะพานคานหลายชุด เรียกว่า "ช่วงต่อเนื่อง" มักถูกใช้เพื่อขยายสะพาน ความยาว. ในขณะเดียวกัน สะพานโค้งได้ถูกนำมาใช้เพื่อครอบคลุมระยะทางไกลมาก โดยมีความยาวถึง 800 ฟุตสำหรับซุ้มประตูเดียว สะพานโค้งเดียวที่ยาวที่สุด (ณ เดือนพฤษภาคม 2011) สะพาน Chaotianmen ในประเทศจีน มีช่วงหลักมากกว่า 1,800 ฟุตและรวมกว่า 5,700 ฟุต สะพานข้ามที่ยาวที่สุดในโลก Ponchartrain Causeway ในหลุยเซียน่าทอดยาวกว่า 24 ยาวเป็นไมล์ แต่ช่วงสองช่วงของทางหลวงใช้สะพานคานเดี่ยว 2,243 และ 1,500 แห่งเพื่อครอบคลุมนั้น ความยาว.
ข้อดีและข้อเสีย
แม้ว่าสะพานทั้งสองประเภทสามารถสร้างขึ้นเพื่อรองรับการรองรับระยะไกลได้ แต่มักมีความสวยงาม วัสดุ และระยะห่างที่สร้างความแตกต่าง ต้องใช้ไม้ค้ำยันหลายตัวเพื่อยืดสะพานคานในระยะทางไกล ดังที่เห็นได้จากทางหลวงปอนชาร์เตรียน และสะพานคานถูกสร้างให้ต่ำเพื่อใช้วัสดุน้อยลง ทำให้เรือลอดใต้ท้องเรือได้ลำบากมาก สะพาน. ปริมาณคานที่จำเป็นสามารถทำให้สะพานดูไม่น่าดูได้ ในขณะเดียวกันก็สามารถสร้างซุ้มประตูให้สูงขึ้นได้โดยใช้คานรองรับน้อยลง ทำให้การกวาดล้างใต้สะพานเป็นประโยชน์อย่างมาก ความกว้างของซุ้มประตูโค้งขนาดใหญ่และมุมมองที่ไม่มีสิ่งกีดขวางด้านล่างทำให้สะพานโค้งเป็นภาพที่สวยงามตระการตา อย่างไรก็ตาม วิธีการสร้างสะพานโค้ง โดยเริ่มจากปลายทั้งสองข้างและต่อออกด้านนอกจนมาบรรจบกันตรงกลาง ทำให้สร้างยากขึ้นและมีราคาแพง