ข้อมูลเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว

ผู้คนต่างหลงใหลในเครื่องบินที่ใช้น้ำมันเบนซินมาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้จนกว่า Wright Brothers จะสร้างและบิน Flyer แบบสกรูคู่ของพวกเขาในปี 1903 ซึ่งเครื่องบินลำดังกล่าวออกบินอย่างที่เป็นอยู่จริงๆ เครื่องบินของพวกเขาใช้พลังงานต่ำและต่ำกว่าในแง่ของแรงขับของใบพัด ดังนั้นพี่น้องที่อยู่ในรัฐโอไฮโอจึงตัดสินใจออกแบบใบพัดคู่ อย่างไรก็ตาม มีอีกหลายคนในสหรัฐอเมริกาและยุโรปที่พยายามจะบินด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวและใบพัดเพียงตัวเดียว

Louis Bleriot ได้สร้างและพยายามบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวควบคู่ไปกับการพัฒนาของ Wrights โดยเริ่มตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1800 รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเขาคือ Bleriot XI ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1908 นี่คือเครื่องบินที่อนุญาตให้ Bleriot บินข้ามช่องแคบอังกฤษและกำหนดสถิติเวลาและระยะทางอื่น ๆ จำนวนหนึ่ง

Glenn Curtiss เป็นที่รู้จักจากความบ้าระห่ำของเขาในการขี่มอเตอร์ไซค์ แต่เขาต้องการทำมากกว่าแค่หมุนเป็นวงกลมด้วยความเร็วสูง จากความสนใจร่วมกันในเครื่องยนต์และศักยภาพการใช้งานในเครื่องบิน Curtiss, Alexander Graham Bell และผู้มีวิสัยทัศน์ที่คล้ายกันอีกหลายคนได้ก่อตั้ง American Experimental Association ใน 1908. Curtiss ต่อด้วยการออกแบบเครื่องบินของเขาเองตั้งชื่อว่า Curtiss Flyer แต่ชื่อที่คนส่วนใหญ่จำได้คือ Golden Bug นี่คือการออกแบบเครื่องยนต์เดียว เสาเดียว และเนื่องจากเคอร์ทิสเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์กำลังสูง เครื่องบินจึงสร้างสถิติความเร็วได้มากมาย เขายังคงทำงานด้านการบินและสร้างเครื่องบินจนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 2473 เมื่ออายุ 52 บริษัทที่เขาก่อตั้งยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่มีเขา และผลิตโมโนเพลนโลหะความเร็วสูงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ๆ ตลอดช่วงทศวรรษที่ 1930 และ 1940

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม ค.ศ. 1914 จักรวรรดิเยอรมันได้ประกาศสงครามกับสิ่งที่เรียกกันว่าพันธมิตร รวมทั้งอังกฤษ ฝรั่งเศส และรัสเซีย เป็นที่ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าการบินจะมีส่วนร่วมในความขัดแย้งและผู้บุกเบิกในยุคแรก ๆ หลายคนได้สร้างและบินเครื่องบินของตนในประเทศของตนแล้ว ในจำนวนนี้ Curtiss มีความโดดเด่นเป็นพิเศษนอกเหนือจาก Sopwith ของฝรั่งเศส ฝั่งเยอรมันมีฟอกเกอร์เป็นหลัก แม้ว่าพฟัลซ์และผู้ผลิตรายอื่นๆ หลายรายพยายามเสี่ยงโชคกับเครื่องบินในช่วงสงคราม นักสู้ทุกคนในวันนั้นเป็นเครื่องยนต์เดี่ยว และในจำนวนนี้มีสามคนที่โดดเด่นเป็นพิเศษในด้านความเร็วความคล่องแคล่วและอัตราการฆ่า อย่างแรกคือ Fokker D7 ซึ่งหลายคนแนะนำว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในสงคราม ประการที่สองคือ Fokker D3 หรือที่เรียกว่า Triplane ในที่สุดก็มี Sopwith Camel ซึ่งทั้งเร็วและหมัดหนักในช่วงแรก ๆ ของสงคราม

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 มีเครื่องบินจำนวนมาก และนักบินที่เอาตัวรอดได้ซื้อเครื่องบินเหล่านี้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางคนหาเลี้ยงชีพด้วยการแสดงโลดโผนกลางอากาศในอุตสาหกรรมภาพยนตร์ที่กำลังเกิดใหม่ ในขณะที่คนอื่นๆ ได้ลองใช้มือของพวกเขาในการทำสัญญาทางอากาศในภูมิภาค Howard Hughes สร้างรายได้ด้วยน้ำมัน แต่สิ่งที่เขาชอบทำจริงๆ คือการสร้างเครื่องบินที่เดินทางได้เร็วมาก H-1 เครื่องยนต์เดี่ยวของเขา (ในภาพ) สวยงามและเร็วมาก เครื่องบินเปลี่ยนความเร็วเฉลี่ย 352 ไมล์ต่อชั่วโมงในช่วงเวลาวิ่งสี่รอบในปี 1935 และ 18 เดือนต่อมาได้สร้างสถิติความเร็วจากชายฝั่งถึงชายฝั่งที่ 322 ไมล์ต่อชั่วโมง

เมื่อญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาเบอร์เมื่อวันที่ 7 ต.ค. 1941 สหรัฐอเมริกาอยู่ในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำซึ่งทำให้เทคโนโลยีการบินเป็นปัจจัยสำคัญ ดังนั้น เมื่อสงครามเริ่มต้น สหรัฐฯ อยู่เบื้องหลังเส้นโค้งอำนาจในแง่ของการผลิตและการออกแบบ Curtiss P-40 ที่เคารพและ Bell Airacobra ถือกระแสน้ำของญี่ปุ่นในปี 1941 ในประเทศจีนและ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขณะที่ในแอฟริกาเหนือและในรัสเซีย เครื่องบินทั้งสองลำได้เก็บค่าผ่านทางจำนวนมากใน ชาวเยอรมัน ไม่ว่าโดยทั่วไปแล้วทั้งคู่จะช้ากว่าและคล่องแคล่วน้อยกว่าศัตรูของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1942 มีสัญญาณเชิงบวกในอากาศสำหรับฝ่ายสัมพันธมิตร ในมหาสมุทรแปซิฟิก Grumman Hellcat เริ่มที่จะดึงพลังของญี่ปุ่นไปในอากาศ ในขณะที่รุ่นเริ่มต้นของ Republic P-47 Thunderbolt นั้นทำงานได้ดีกับกองทัพเยอรมัน Luftwaffe