Stadsinbrott, även känt som stadsutbredning, är ett nyckelbegrepp inom planering och markanvändning. Även om definitionerna varierar mycket, kännetecknas stadsintrång av ekonomisk och affärsutveckling utanför koncentrerade stadscentrum. Stadsutbredning kännetecknas också av bostäder med låg täthet och detaljhandel i förortsområden intill större stadscentra.
Politikanalytiker Anthony Downs har identifierat tio drag av urbana intrång. Enligt Downs kännetecknas urbana intrång av en "obegränsad utvidgning av utvecklingen" utöver ett kompakt stadsområde; "leapfrog-utveckling", där bostadsutveckling sker långt från stadskärnan och kringgår lämpliga jordpaket närmare stadskärnan; bostads- och kommersiell utveckling med låg densitet; spridning av makt bland många små orter snarare än en lokal regering; bilar snarare än kollektivtrafik som det dominerande transportmedlet; strip kommersiell utveckling; oplanerad markutveckling utan central planerings- eller kontrollbyrå; stora ekonomiska skillnader och ojämlikheter mellan orter, markanvändning som är separerad i olika zoner som bostäder och kommersiella; och ett beroende av vad Downs betecknar "sippra ner" -processer för att ge boende till låginkomsttagare.
Även om orsakerna till urbana intrång varierar beroende på plats, finns det några vanliga faktorer. I USA verkar en viktig orsak till urbana intrång vara önskan om enfamiljshus, särskilt stora hus med stora gräsmattor. Uppmuntran av kommersiell utveckling längs större vägar och motorvägar snarare än i koncentrerade stadscentra, bidrar också till stadsintrång. strip gallerior och strip centra är oftast resultatet. Brist på kollektivtrafik i många områden och amerikanernas alltför stora beroende av sina bilar främjar också urbana intrång.
Stadsinbrott har flera skadliga effekter på miljön, även om bristande förståelse för dessa effekter verkar vara en bidragande faktor i intrång. På den mest grundläggande nivån förbrukar stadsintrång tusentals tunnland skogsmark och jordbruksmark, vilket påverkar djuren och växtlivet som kallar dem hem negativt. Tillförlitligheten mot bilar som kännetecknar stadsinbrott bidrar också till högre utsläppsföroreningar. Grundvattenkvaliteten lider av utveckling och industriell förorening kan ytterligare urholka grundvatten och markkvalitet. Ekonomiska konsekvenser av inkräktningar i städer inkluderar handelsflöde från stadskärnor, vilket kan bidra till arbetslöshet och städer. Den spridda karaktären av ekonomisk nytta av stadsinbrott, liksom splittringen av makt bland många små orter, kan leda till underfinansierad (och därmed underhållen) infrastruktur, inklusive motorvägar och allmänhet tjänster. Mindre konkreta effekter av stadsinbrott inkluderar förlust av samhälle när människor bor längre bort från varandra och i den relativa isoleringen av enfamiljshus. Denna isolering och brist på anslutning kan enligt vissa samhällsvetare negativt påverka livskvaliteten.
Planerare har föreslagit flera lösningar på stadsinbrott. Dessa inkluderar offentliga investeringar i kollektivtrafik; återvinning av befintliga byggnader snarare än kontinuerlig nybyggnad; uppmuntra investeringar i stadscentrum som ett sätt att föra företag och invånare tillbaka till dessa områden, och placera strängare regler för utvecklare så att de är mer ansvariga inför allmänheten.