Funktionerna för en kylfläkt

Kylfläkten har ett viktigt jobb i motorrummet. Den kan trycka luft genom kylarkärnan eller dra igenom den. Den måste svalna frostskyddsmedlet som cirkulerar genom block- och huvudkanalerna och sänker motortemperaturen. Fläktkonstruktioner har specifika syften för fordon och profiler av olika storlek. De har alla samma grundläggande funktion, vilket innebär att extra luft dras in, men speciellt vid låga varvtal och tider när fordonet sitter i tomgång.

Den manuella fixerade fläkten är den äldsta designen för automatisk fläkt och levereras med ett fyrbladigt mönster. Fläkten får sin drivkraft direkt från en remskiva, som drivs av ett bälte från vevaxeln. Det snurrar hela tiden och slutar aldrig. Därför drar den luft, drar den genom kylaren från utsidan, under långsamma och snabba hastigheter. Den har ingen koppling för att koppla ur den, och den har inte heller en variabel stigningsfunktion på sina blad.

Kopplingsfläkten består av ett skivliknande hus som bildar fläktens nav och sitter framför vattenpumpen. Driven av en remskiva (som den manuella fläkten) har kopplingens insida vätska som producerar inre friktion som kopplas ihop med en bi-metallisk sensor som liknar en termostat. När motorns varvtal har sänkts tillräckligt, tar sensorn upp signalen och kopplar in kopplingen som låses med fläkten. Fläkten aktiveras mycket mer vid tomgång och lägre hastigheter. När bilen har närmat sig högre hastigheter där luften har en "stampande" effekt på kylaren stängs fläkten av eftersom den inte behöver användas. Fläktkopplingssystemet sparar hästkrafter från motorn genom att ta bort onödigt drag.

Elfläktar har sina fördelar när det gäller små import- och kompaktbilar, där storleken är det viktigaste. Små och kraftfulla, flera elektriska fläktar kan monteras antingen framför grillen för att skjuta luft eller bakom kylaren för att dra in luft. De kan monteras snett i motorrummet så länge de hjälper till att kyla kylaren. De flesta elektriska fläktar är utrustade med termiska sensorer som aktiverar fläkten när den når en varm temperatur. De går ibland efter att motorn har stängts av för att återställa temperaturen till normala specifikationer. Några av de bättre elektriska fläktarna kan skjuta över 3000 kubikmeter luft per minut och ha tio blad.

Flex-fläktar har en lättviktskonstruktion med ett stålnav som stöder nitade aluminiumlegeringsblad. Bladen har en radikal stigning mot dem, och när varvtalet ökar börjar knivarna platta ut, tar upp mindre luftmotstånd och drar i fläktmotorn. De fungerar jämnare med mindre buller och vibrationer än vanliga blad. Flex-fläkten har vunnit popularitet i den högpresterande bilen och racingbanan.

Centrifugalkopplingen måste bero på motorns hastighet för att aktivera eller koppla ur den. När motorn snabbar upp tillåter kopplingen att fläkten delvis glider, vilket ger den motorn den kraft den skulle ha använt om den var permanent ansluten. När varvtalet minskar låses kopplingen på plats, vilket griper in i fläkten. Ett av problemen här kan vara med ett fordon som fastnat i leran med en högvarvande motor, vilket skulle göra utlösa ett tillstånd utan fläkt, och överhettas därmed motorn eftersom fordonet inte kan röra sig genom luftström.