Дизајнирање аутомобила са ЦО2 има више науке него што бисте могли помислити. Аеродинамика, однос потиска и тежине, површински отпор, отпор котрљања и трење - све то игра улогу у томе шта ЦО2 аутомобил чини брзим или спорим. Од естетике до инжењерства, чини се да су једина ограничења за дизајн аутомобила ЦО2 она вештачки наметнута тркачком класом аутомобила.
Летећа чачкалица
Ови дизајни са једном шином су попут старих Феррарија или Алфа Ромеоса, дизајнирани за бриљантне перформансе у кратким временским периодима пре него што се распадну на њихове саставне делове. „Аутомобили са чачкалицама“ су једноставно кућиште у облику махуне за кертриџ и скуп осовина повезаних најтањом могућом појединачном шином. Као и аутомобили Топ Фуел на које личе, и чачкалице жртвују сав структурни интегритет ради мале тежине и брзине.
Ако ћете радити један вагон, размислите о томе да шину направите мало широм и вишом и издубите канал од дна да бисте уштедели на тежини и повећали површину ради веће крутости.
Платформ Царс
Дизајн платформе је готово идентичан чачкалицама, осим што користи једну шину која је скоро целе ширине тела. Добра вест је да је интегритет конструкције знатно побољшан у односу на једноструке шине, па је већа вероватноћа да ће ваш аутомобил преживети трку. Лоша вест је да тај интегритет долази по цену тежине, па неће бити тако брз.
Схелл Царс
Аутомобили са шкољкама су испупчена тела у облику метка са унутрашњим затвореним точковима. Они су дефинитивно најародинамичнији у било ком дизајну и обично доминирају у било којој класи у коју су дозвољени.
Ово је дизајн који је пожељан за врхунски ниво ЦО2 тркача, а заснован је на аутомобилима Ланд Спеед Рацинг са млазним мотором. Филозофија иза аутомобила са шкољкама је да повлачење ЦО2 уопште није "вуча" трка, као много више по принципу и типу возила подсећају на брзе трке на копну са млазним возилима него на било коју врсту вуче.
Под Царс
Што се тиче брзине, једини прави ривал шкољки је његов рођак. Попут аутомобила са шкољкама, под кабине имају затворене точкове и осовине, али имају облик каросерије оптимизован за смањену предњу површину. Иако не тако аеродинамично гладак, доња предња површина аутомобила под мањим џеповима вуче иза много већег аутомобила. Ствар је ствар личних преференција; било која аеродинамичка разлика између два дизајна прилично је академска.
Ако идете за бодовима у стилу, тада је тешко победити караван. Могу се обликовати у било који број лепих и лепршавих облика и омогућавају степен персонализације који не чине аутомобили граната. Иако их сложенији облик аутомобила чини мало тежима од аутомобила са шкољкама, та предност ће бити поништена ако се утркујете у класи у којој је регулисана минимална тежина.
