Хибридни аутомобили постали су популарни током последњих неколико година, јер наше друштво све више узима у обзир утицај потрошње енергије на животну средину. Као и свака технологија, хибридни аутомобили имају своје добре и не баш добре стране.
Класификација и опште карактеристике хибридних аутомобила
Хибридни аутомобили су возила која садрже електрични мотор заједно са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Постоји неколико различитих распореда мотора и мотора у овим возилима.
Тхе паралелна конфигурација хибридно возило има истовремено мотор са унутрашњим сагоревањем и електромотор који истовремено производи погонску силу. То значи да су мотор и мотор повезани са погоном, који окреће точкове аутомобила. На пример, Хонда Цивиц ИМА има ову конфигурацију.
А. серијска конфигурација хибридно возило има мотор са унутрашњим сагоревањем који напаја електрични генератор који се повезује са погоном. Дизел-електрични возови користе серијску конфигурацију.
Позову се возила која могу да регенеришу пуњење од прикључења
Прикључна хибридна електрична возила (ПХЕВ). Одређени модели Тоиоте Приус имају ову особину.Ређи тип електричног возила вредан помена је возило са водоничним горивним ћелијама. Возила са водоничним горивним ћелијама претварају ускладиштени гас водоник у електричну енергију која покреће електромотор. То се сматрају електричним возилима јер не зависе од бензина. Могу се наточити за око пет минута и домет им је преко 300 миља.
Предности хибридних аутомобила
Регенеративно кочење: Возила са моторима са унутрашњим сагоревањем ослањају се на фрикционе кочнице. Створена енергија се расипа као топлота. Хибридна возила хватају и претварају део те кинетичке енергије у ускладиштену електричну енергију у батерији возила.
Електромоторни погон или помоћ: Електромотор помаже мотору са унутрашњим сагоревањем у убрзавању, проласку или успону уз брдо.
Само електрични погон: То омогућава да се возилом у потпуности вози електрична енергија. То се обично дешава при малим брзинама, на пример, када мотор ради у празном ходу у семафору и када се мотор покреће. Мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да ради само при већим брзинама тамо где је ефикаснији. Ово повећава укупну ефикасност горива возила.
Аутоматски старт / стоп: У хибридним аутомобилима мотор се аутоматски искључује када возило ради у празном ходу и покреће се притиснутим папучицом гаса.
У поређењу са традиционалним хибридним возилима, ПХЕВ-ови могу да возе већом брзином на веће раздаљине. Возила са водоничним горивним ћелијама имају ниже емисије енергије јер емитују само водену пару и топли ваздух.
Цена: Када су хибридна возила први пут представљена, била су знатно скупља од ИЦЕ возила, углавном због цене батерија. Према подацима америчког Министарства енергетике, од 2019. године трошкови хибридних возила упоредиви су са нехибридним моделима.
Разлике у трошковима кретале су се између 960 и 4.300 долара више за хибридни модел него за нехибридни модел. Разлика у трошковима надокнађена је у ефикасности горива за мање од пет година за више од половине модела који су упоређивани.
Мане хибридних аутомобила
Одржавање / замена батерије: Према Извештаји зелених аутомобила, замена батерија хибридних возила је тренутно ретка; на пример, Тоиота сматра НиМХ батерије у Приусу доживотним. Хибридни такси са 300.000 км више и Приус са 215.000+ миља показују једва смањене перформансе користећи своју оригиналну батерију.
Међутим, ако батерију треба заменити, то може постати скупо. На пример, трошкови замене батерије за Тојотине моделе од 2003-2015. Године су између 3.649 и 6.353 америчких долара. Тоиота укључује основни кредит који смањује цену нове батерије за око 1/3, али ове цене не укључују трошкове рада. Имајте на уму да батерије које откажу у гарантном року не би требало заменити потрошача.
Одлагање и рециклирање батерија: Циљ рециклирања је прикупљање употребљивих материјала за пренамену из батерија које су на крају свог корисног животног циклуса. Ово уклања отпад из околине.
Главно питање рециклирања лежи у стопи сакупљања батерија у возилу. Ово је такође проблем за литијумске батерије у мобилној електроници.
Иако се литијум може сто посто рециклирати, он се не рециклира, јер његово вађење кошта превише да би имао високу економску вредност. Стога се то ради само због савезних мандата и / или еколошких сврха.
Недостаци водоничних горивних ћелија: Водоник се може добити из „чистих“ извора попут сунчеве енергије или енергије ветра или из прљавих извора као што су угаљ и природни гас. Набавка из угља и природног гаса подрива еколошки мотив за употребу возила са водоник горивим ћелијама.
Производња водоника је такође скупа, а горивим ћелијама је потребно пуњење горивом у водоничној станици. Тренутно су ове станице смештене само у Калифорнији и близу Торонта.
Укратко, предности и недостаци хибридних аутомобила су се окренули ка професионалцима како је технологија напредовала.